12月26日,青鹽鐵路開通,標(biāo)志著連云港和鹽城跨入高鐵時(shí)代,全省鐵路通車?yán)锍掏黄?000公里,這個(gè)消息令蘇北尤其是連云港、鹽城地區(qū)的群眾十分興奮,意味著蘇北人的出行開始“加速”。目前,全省有連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、滬通、連徐等8條鐵路在建,里程達(dá)1460公里。據(jù)省交通運(yùn)輸廳、省鐵路辦介紹,江蘇正加快建設(shè)覆蓋全省的高速鐵路網(wǎng),在抓好在建工程的同時(shí),全力推動(dòng)寧淮、北沿江、通蘇嘉甬、滬蘇湖鐵路等一批高鐵或城際鐵路盡早開工建設(shè),到2020年,全省鐵路運(yùn)營(yíng)里程將突破4000公里,其中高快速鐵路達(dá)到2700公里左右,覆蓋超過(guò)70%的縣級(jí)節(jié)點(diǎn),所有設(shè)區(qū)市之間2小時(shí)可達(dá)。

青鹽鐵路開通 連鹽跨入高鐵時(shí)代

“到青島、北京,更方便了!”青鹽鐵路開通的消息,讓鹽城和連云港沿線沸騰,群眾的熱議,飽含著對(duì)出行更便捷的喜悅:盼星星盼月亮,做了很久的高鐵夢(mèng),終于實(shí)現(xiàn)了!

青鹽鐵路(青島-鹽城),是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中第一縱“沿海通道”的一部分,北起青島,南至鹽城,鐵路分為青連段和連鹽段兩部分。青鹽鐵路全長(zhǎng)428.752公里,我省境內(nèi)約242公里,其中連鹽段234公里、青連江蘇段8公里。

青鹽鐵路江蘇段共設(shè)置11個(gè)車站,其中贛榆站、連云港站、響水縣站、濱海港站、阜寧東站、射陽(yáng)站、鹽城北站等7個(gè)站目前具備客運(yùn)功能。今后,青鹽鐵路還將與鹽通鐵路、滬通鐵路無(wú)縫對(duì)接,可成為山東半島經(jīng)我省沿海三市至上海的快速鐵路通道。

青鹽鐵路開通后,一舉改寫連云港市贛榆區(qū)、鹽城市響水縣、濱?？h、射陽(yáng)縣等地不通客運(yùn)火車的歷史,連云港和鹽城跨入高鐵時(shí)代,結(jié)束了“除徐州外蘇中蘇北其他地區(qū)不通高鐵”的歷史。“這條高鐵的開通,不只改變沿線百姓的出行方式,也將改變連云港和鹽城的風(fēng)貌!”兩地群眾紛紛感慨。

青鹽鐵路開通后,從鹽城、連云港至北京、青島等地的高鐵和動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間較之前的最快普速列車將減少近4個(gè)小時(shí),至石家莊較之前減少7個(gè)多小時(shí)。

青鹽鐵路連鹽段經(jīng)過(guò)地區(qū)為沿海地區(qū),這里河流縱橫、水系發(fā)達(dá)、環(huán)境優(yōu)美,歷史文化和人文底蘊(yùn)十分豐厚。建設(shè)方案充分與沿線自然條件結(jié)合,將此打造成為蘇北地區(qū)生態(tài)線、人文線、風(fēng)景線。線路兩側(cè)分隔帶種植喬木、灌木等植物,形成“四季常青、三季見花”的綠色生態(tài)長(zhǎng)廊,能夠發(fā)揮降低噪音、美化環(huán)境的作用。沿線車站經(jīng)整體布局,“一站一景,站站有景,景景不同”,園林藝術(shù)與生產(chǎn)生活設(shè)施融為一體,體現(xiàn)出“一站一特色”,比如阜寧站種植櫻花,射陽(yáng)站種植紫金花,濱海站種植海棠花,這些車站連成一線,讓旅客得到視覺享受。

全省鐵路建設(shè)如火如荼

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程,在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。

“十一五”以前相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期,我省開通運(yùn)營(yíng)的鐵路主要是建設(shè)年代較早的國(guó)家干線鐵路,如京滬鐵路、隴海鐵路。上世紀(jì)90年代,我省自主建設(shè)了第一條地方鐵路——新長(zhǎng)鐵路,該鐵路于2002年全線建成。2001年開工建設(shè)寧啟鐵路一期,于2005年建成。“十一五”期間到“十二五”前兩年,國(guó)家鐵路建設(shè)特別是高速鐵路建設(shè)逐步啟動(dòng),我省配合推進(jìn)國(guó)家“四縱四橫”骨干網(wǎng)的鐵路項(xiàng)目建設(shè),相繼開工建設(shè)了滬寧城際、京滬高鐵、寧杭客專、寧安城際、鄭徐客專等高速鐵路及寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造項(xiàng)目。通過(guò)積極爭(zhēng)取,還開工建設(shè)了海洋鐵路、豐沛鐵路和宿淮鐵路等項(xiàng)目。

進(jìn)入“十三五”以來(lái),江蘇搶抓機(jī)遇,把鐵路作為全省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重中之重,全省鐵路進(jìn)入了大建設(shè)、大發(fā)展的嶄新階段。今年鐵路建設(shè)的主要目標(biāo)任務(wù)是:完成鐵路建設(shè)投資420億元;建成連鹽鐵路、青連鐵路、連云至連云港東增二線,完成寧啟鐵路二期和符夾鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目主體工程;全面開工建設(shè)鹽通鐵路,開工建設(shè)蘇南沿江鐵路。截至目前,年度各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)全部達(dá)到序時(shí)進(jìn)度,預(yù)計(jì)全年新建成鐵路336公里,改造21公里。

據(jù)省鐵路集團(tuán)相關(guān)人士介紹,連鹽鐵路通車后,江蘇累計(jì)建成鐵路20條計(jì)3033公里,其中時(shí)速250公里以上的高速鐵路里程846公里,時(shí)速200公里以上的高快速鐵路1811公里,時(shí)速200公里以下的普速鐵路里程1222公里,鐵路過(guò)江通道2座。

目前全省在建鐵路總投資規(guī)模約2500億元,在建規(guī)模位居全國(guó)前列。省鐵路辦人士介紹,我省鐵路主要在建項(xiàng)目包括:2014年12月開工的寧啟鐵路二期和今年開工的符夾鐵路擴(kuò)能改造工程,即將建成通車; 2014年3月開工建設(shè)的滬通鐵路一期,計(jì)劃2020年建成通車,其中過(guò)江通道滬通鐵路長(zhǎng)江大橋是目前國(guó)內(nèi)跨度最大的斜拉橋,也是世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋;2014年12月開工建設(shè)的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路,預(yù)計(jì)2020年建成通車,其中過(guò)江通道五峰山長(zhǎng)江大橋是世界首座大跨重載高速鐵路公鐵兩用懸索橋;2015年底開工建設(shè)的徐宿淮鹽鐵路,預(yù)計(jì)2019年建成通車;2016年11月開工建設(shè)的連徐高鐵,預(yù)計(jì)2020年建成通車;2018年1月開工建設(shè)的鹽通鐵路,將全力爭(zhēng)取提前至2020年建成通車;2018年10月開工的蘇南沿江城際鐵路建設(shè)正加快推進(jìn)。

此外,我省正加快推進(jìn)寧淮、北沿江、通蘇嘉甬、滬蘇湖等一批鐵路項(xiàng)目前期工作,爭(zhēng)取早日開工建設(shè),不斷優(yōu)化路網(wǎng)布局,有效提升服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力,滿足人民群眾美好出行的需求。

系統(tǒng)謀劃全省鐵路建設(shè)發(fā)展格局

高鐵是改善發(fā)展環(huán)境、提升發(fā)展優(yōu)勢(shì)、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎。改革開放以來(lái),江蘇交通面貌發(fā)生了翻天覆地的變化,但鐵路特別是高鐵一直是我省綜合交通運(yùn)輸體系中的短板。黨的十九大以來(lái),省委、省政府高度重視綜合交通運(yùn)輸發(fā)展,省委十三屆三次、四次全會(huì)和今年初省“兩會(huì)”都明確要求加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系,特別是要加快補(bǔ)齊高鐵等突出短板。為此,省交通運(yùn)輸廳黨組深入開展解放思想大討論活動(dòng),聚焦高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代要求,深刻認(rèn)識(shí)“最迫切”的深刻內(nèi)涵,系統(tǒng)謀劃、制定印發(fā)了《關(guān)于加快建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系、支撐和引領(lǐng)全省高質(zhì)量發(fā)展的意見》。

一年來(lái),全省上下緊緊圍繞“以我為主、自主發(fā)展”的要求,全力突破阻礙鐵路建設(shè)發(fā)展的瓶頸制約。5月18日,省鐵路集團(tuán)正式掛牌成立,鐵路項(xiàng)目的規(guī)劃、審批、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)職責(zé)邊界進(jìn)一步厘清,統(tǒng)分結(jié)合、分工協(xié)作、合力推進(jìn)鐵路建設(shè)的良好工作格局加快形成。按照“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優(yōu)化”的要求和思路,加強(qiáng)規(guī)劃引領(lǐng),統(tǒng)籌全省鐵路建設(shè)發(fā)展工作。省發(fā)改委牽頭開展了《江蘇省沿江城市群軌道交通建設(shè)規(guī)劃》修編工作,目前該規(guī)劃已經(jīng)通過(guò)國(guó)家鐵路局的行業(yè)審查,國(guó)家發(fā)改委正在啟動(dòng)批復(fù)程序,這將為寧淮鐵路、寧(宣)黃鐵路等項(xiàng)目實(shí)施提供有力的規(guī)劃支撐。積極配合中鐵總公司開展《長(zhǎng)三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》修編工作,努力爭(zhēng)取將涉及我省的重大項(xiàng)目納入規(guī)劃體系。中鐵總公司和省政府聯(lián)合批復(fù)了《南京鐵路樞紐總圖規(guī)劃(2016-2030年)》,規(guī)劃到2030年形成連接北京、上海、杭州、合肥、淮安、南通、黃山、安慶等8個(gè)方向共15條引入的環(huán)形放射狀南京鐵路樞紐,形成“米”字形高鐵網(wǎng)。

加快重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目的落地和推進(jìn)。在省委、省政府堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,省各有關(guān)部門和沿線各地黨委政府合力支持鐵路建設(shè)加快推進(jìn)。鹽通鐵路開工后,省鐵路辦會(huì)同省鐵路集團(tuán)隨即將工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至蘇南沿江城際鐵路,通過(guò)倒排前期工作推進(jìn)計(jì)劃和“橫道圖”,安排專人緊盯審批流程,超常規(guī)完成了可研和初設(shè)批復(fù),為項(xiàng)目的按期開工建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí),全力加強(qiáng)在建工程建設(shè)保障。年初,會(huì)同建設(shè)單位認(rèn)真梳理今年計(jì)劃建成通車項(xiàng)目需協(xié)調(diào)解決的事項(xiàng),按照“倒排工程時(shí)間節(jié)點(diǎn)、明確路地雙方職責(zé)”的要求簽訂了責(zé)任書,及時(shí)召開施工現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)推進(jìn)會(huì),協(xié)調(diào)解決各類矛盾和問(wèn)題。堅(jiān)持“三方雙向”工作聯(lián)系單和資本金解繳情況按季度通報(bào)制度,督促沿線各地加快用地交付、拓展籌資渠道,督促建設(shè)單位優(yōu)化施工組織計(jì)劃。

圍繞交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的歷史機(jī)遇,大力建設(shè)綜合交通樞紐,以“零換乘”為目標(biāo),加快建設(shè)一批以高鐵站場(chǎng)為核心的綜合客運(yùn)樞紐,提升樞紐內(nèi)部各種運(yùn)輸方式換乘便捷性,重點(diǎn)建設(shè)南京全國(guó)高鐵綜合樞紐。突出運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,深化貨運(yùn)體系的研究,按照省委提出的發(fā)展“樞紐經(jīng)濟(jì)”“總部經(jīng)濟(jì)”理念,結(jié)合國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃》、中鐵總公司開展的全國(guó)高鐵快遞聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行、高鐵物流基地的布局和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)研究,啟動(dòng)了我省鐵路貨運(yùn)體系的研究。

我省將全面落實(shí)習(xí)近平總書記“把新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道打造為‘一帶一路’合作倡議的標(biāo)桿和示范項(xiàng)目”等指示精神,加快推進(jìn)鐵海聯(lián)運(yùn)和中歐班列發(fā)展,提升“一帶一路”交匯點(diǎn)建設(shè)水平。積極爭(zhēng)取中鐵總公司和中鐵上海局集團(tuán)的支持,提升既有鐵路的貨運(yùn)功能;全面加快疏港鐵路建設(shè),打通公鐵水聯(lián)運(yùn)、江河海聯(lián)運(yùn)“最后一公里”,變普速鐵路既有線、專支線為“公轉(zhuǎn)鐵”“多式聯(lián)運(yùn)”的黃金運(yùn)輸線。

以更高的站位謀劃鐵路發(fā)展,以更快的節(jié)奏推進(jìn)前期工作,以更實(shí)的舉措強(qiáng)化建設(shè)保障,我省鐵路建設(shè)進(jìn)入了大建設(shè)、大發(fā)展的嶄新階段,以高鐵為骨架的多層次軌道交通體系正逐步形成,“軌道上的江蘇”越來(lái)越近。

標(biāo)簽： 青鹽鐵路開通