本以為南京長江大橋開通后，過江就方便了，可這兩天過江的市民卻發(fā)現(xiàn)，不但過江仍然不易，連家門口的路都變堵了。1月3日，現(xiàn)代快報記者從南京交警部門獲悉，目前南京長江大橋車流量早晚高峰潮汐現(xiàn)象明顯，橋南橋北多路段車多緩行嚴重。不少駕駛人覺得橋兩頭的路更堵了。記者算了一筆賬，發(fā)現(xiàn)大橋開通后，過江的機動車多了3萬余輛，兩頭路網(wǎng)壓力劇增。

路況調(diào)查

大橋開通后，城西干道、橋北擁堵加劇

1月3日早高峰，從橋北開車過江的市民不難發(fā)現(xiàn)，車輛上橋不容易，下了橋更不容易。車輛進入大橋南路后，無論上高架還是走地面道路，均車多緩行嚴重。“城西干道早高峰北向南，車輛緩行積壓嚴重，晚高峰則相反，潮汐情況非常明顯，車流量大的時候，甚至會影響鹽倉橋路口車流通行。”南京交警五大隊民警來睿告訴記者，由于大橋開通后，車輛下橋可以直接上城西干道，導致城西干道交通壓力明顯增大。家住定淮門附近的居民告訴記者，以前家門口道路通暢，可現(xiàn)在要是打個車，不是車進不來，就是出不去，總之就是“堵堵堵”。

而對于不少家住橋北的居民來說，大橋開通后，過江不僅沒有變方便，反而家門口的路都變堵了。家住橋北新村的王小姐告訴記者，“大橋堵車嚴重，我本來打算從揚子江隧道過江走，可是現(xiàn)在江山路擁堵嚴重，我從小區(qū)出去想到浦珠路都難。”事實上，大橋開通后，除了江山路，像毛紡廠路、浦泗路、天華西路、大橋北路、浦珠路等等，都出現(xiàn)車多緩行嚴重的情況。也就是說，大橋通了，但橋北的交通情況更堵了。

現(xiàn)代快報記者了解到，由于地鐵S8南延線正在施工，大橋北路地面西側輔路暫不開通，僅留泰山新村高架和逗號廣場兩處上橋口。市民開車從江北大道可直接進入大橋北路高架上大橋。地面輔路部分，因地鐵S8南延線工程施工，泰山新村至柳洲北路段輔道封閉施工，柳洲北路至逗號廣場段西側輔道封閉施工，僅東側從大橋方向往北單行。這種情況使得交通不太順暢，特別是早晚高峰期間，更加擁堵。

目前，交警部門在橋南、橋北多個交通節(jié)點都安排了警力加強疏導，引導車流通行。“不過目前大橋剛剛開通，很多駕駛人都還在適應期，出行方式也在調(diào)整過程中。”交警建議有條件的駕駛人出發(fā)前最好先查看地圖導航，盡量避開擁堵路段。

數(shù)據(jù)分析

新增3.6萬過江車輛，增加路網(wǎng)壓力

1月3日，現(xiàn)代快記者獲悉，南京長江隧道早高峰流量與1月2日相比基本持平。而揚子江隧道早高峰通行流量相比1月2日又下降了三成左右。

據(jù)了解，大橋封閉維修期間，長江隧道日通行量約10萬，揚子江隧道約11萬輛，過江總車輛約為21萬輛。

1月2日，長江隧道日通行量約9.6萬輛，揚子江隧道約8.2萬輛，總計約下降了3.2萬輛。大橋開通后首個工作日車流量約6.8萬輛左右，如果說這個數(shù)據(jù)中，包含了分流兩個隧道的約3.2萬輛車，則意味著另有3.6萬輛車為新增的過橋車輛，這也增加了江南江北路網(wǎng)壓力。

出行提醒

三種上大橋的方式有調(diào)整

交警提醒私家車主，之前在逗號廣場從江山路右轉(zhuǎn)、橋北路連接線掉頭和橋蔭路直行3種上大橋的方式重新進行了微調(diào)。江山路右轉(zhuǎn)上大橋禁行時段從每天早上7點到9點，延長至每天早上6點半到11點半;下午4點到7點，改為2點至6點半。橋蔭路禁止直行的時間段，與江山路一致。橋北路連接線全天禁止掉頭上大橋。此處路口所有上橋車輛，需向西行駛到浦珠北路掉頭再上大橋，或前往泰山新村上橋。交警表示，之所以做這些調(diào)整，主要是為了緩解早晚高峰期間橋北上、下橋口及相關道路的交通壓力。

橋北內(nèi)部道路如何進入大橋?南京市公建中心有關人士建議：大橋北路以東片區(qū)，如天潤城、威尼斯水城、明發(fā)濱江新城等居民，可從柳洲北路、毛紡廠路、南浦路、江山路至逗號廣場上大橋，也可以由柳洲北路或泰達路、火炬南路至逗號廣場進入大橋引橋，或者至泰山新村廣場轉(zhuǎn)入大橋北路高架上大橋;大橋北路以西片區(qū)，如金城麗景、旭日愛上城等小區(qū)居民，可以通過火炬南路、柳新路至泰山新村廣場或逗號廣場上大橋;高新開發(fā)區(qū)及以北片區(qū)，可通過天華西路、學府路等道路連接江北大道、大橋北路高架后上大橋。

專家觀點

過江公共軌道交通建設更為急迫

“如果從滿足小汽車出行的角度來講，是沒有辦法解決擁堵的。”東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認為，南京應結合和燕路和建寧路兩條新過江通道建設進度調(diào)整大橋交通方式，逐步弱化大橋的小汽車交通功能，同時強化公交通道、慢行通道的交通功能。

“大橋恢復通車后，大橋南路及周邊交通恢復擁堵，甚至比封閉前更堵，這完全是預料之中的事。”南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院院長楊濤表示，大橋封閉維修是修舊如舊，通行能力并沒有提升。與此同時，大橋北路進行了快速化改造，車輛可以更多更快地涌入大橋，而大橋南路及周邊路網(wǎng)并沒有任何提升改善，恢復擁堵是必然的。楊濤認為，當前過江通道應盡量避免直接通往主城，否則任何過江通道都難逃擁堵。“建寧西路過江通道建成之日，城北交通擁堵可能更加嚴重。”他建議，要緩解擁堵，南京應當加快江北新區(qū)功能布局，同時大力發(fā)展公共交通，讓選擇公共交通出行的市民感受到舒適和便捷。

“目前江南的路網(wǎng)已經(jīng)飽和，能夠改善和擴容余地并不大，而更多過江通道的修建，只會誘發(fā)新增更多的過江車流。”南京市交管局總工程師畢衍蒙表示，與多建過江通道相比，更應該重視過江軌道交通的建設。“眼下地鐵三號線柳洲東路站客流非常大，而S8號線南延至位于大橋北路和浦珠路路口的大橋站，如果S8號線能夠過江，不但可以分流地鐵三號線人流，而且過江后可以直接與地鐵5號線對接。”她表示，提高市民軌道交通的出行便利，遠比加快建設過江通道要更加急迫。

標簽： 南京長江大橋