以“跨界融合——自動駕駛的機遇與挑戰(zhàn)”為主題，第三屆中國(南京)交通信息化論壇暨智慧交通產(chǎn)品技術(shù)博覽會近日在南京舉行。信息化和智能化在交通運輸領(lǐng)域，尤其是推動綜合交通運輸體系建設(shè)中的創(chuàng)新技術(shù)與產(chǎn)品在展會中逐一亮相。

5G讓車路協(xié)同更順暢

國家ITS中心智能駕駛及智能交通產(chǎn)業(yè)研究院2017年落戶常州以來，圍繞建設(shè)新一代國家交通控制網(wǎng)原型系統(tǒng)及應(yīng)用，正在定義未來交通運行模式——智慧車網(wǎng)、智慧路網(wǎng)的融合。

“目前我們在半開放場景測試區(qū)和開放場景測試區(qū)，將信息融合，實現(xiàn)車車協(xié)同通信、車路協(xié)同通信、人車協(xié)同交互，探索自動駕駛車路協(xié)同技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的綜合應(yīng)用，推動自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、健全自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)。”國家ITS中心智能駕駛及智能交通產(chǎn)業(yè)研究院常務(wù)副院長葉佳勇介紹，從單車智能，到網(wǎng)聯(lián)智能，直至車路協(xié)同，我們正在讓路更聰明、能量更充足、信息傳輸更暢通，將來形成可復(fù)制、可推廣、高效實施的高可靠性智能交通原型系統(tǒng)。

幫助智能汽車更好感知，主要依靠傳感器、攝像頭、雷達(dá)、激光等硬件設(shè)備來識別周邊環(huán)境，形成各種數(shù)據(jù)交匯，使車變得“聰明”。

“自動駕駛，每個瞬間都產(chǎn)生極大的數(shù)據(jù)量。”中國移動研究院首席科學(xué)家陳維說，5G時代已來，通過5G技術(shù)來支撐自動駕駛、智慧交通的發(fā)展，車和車、車和路、車和紅綠燈、車和智能路牌進(jìn)行“交流”，會十分流暢，“比如遇到紅綠燈、準(zhǔn)備變道，把各類信息告訴自動駕駛的汽車，其通訊過程，是毫秒級的”。

陳維展望說，目前在高速公路上，車輛之間至少要保持50米以上的距離，利用5G實現(xiàn)自動駕駛后，車和車之間距離可以不到1米。這樣不僅通行效率大大提升，還由于減少突然的剎車、加速，降低了油耗。“當(dāng)然，實現(xiàn)這一步，還有一個過程。”

目前，基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)城市級示范應(yīng)用項目已經(jīng)落地?zé)o錫，覆蓋了包括太湖新城、高鐵站等240個路口、170平方公里。

“公路醫(yī)生”讓破路秒變新路

破損道路，駕車行駛體驗感差，封閉維修又難免會造成交通影響。

一臺被稱為“公路醫(yī)生”、用于道路維修的熱再生“魔術(shù)車”，只要開過破損路面，一分鐘內(nèi)，就能讓老路“煥然一新”。

“截至目前，全國公路總里程約500萬公里，許多道路平均5到8年就要維修一次。”英達(dá)公路再生科技集團營銷中心總經(jīng)理戴合理說，如果全部使用新材料，會耗費大量資源，我們自主研發(fā)的就地?zé)嵩偕夹g(shù)實現(xiàn)了原路面材料的100%原價值循環(huán)再用，不需要使用新的瀝青和石子，“公路醫(yī)生”開過破舊路面時，可將現(xiàn)有路面舊的材料迅速打碎，同一時刻再通過重新加熱、加入化學(xué)制劑等，實施即刻攤鋪、碾壓，全流程綠色、低碳、高效，不用圍擋長期施工，對交通影響甚微。

這項技術(shù)曾應(yīng)用于南京青奧會場館周邊道路出新，目前逐步應(yīng)用于江蘇高速公路、國省干線公路和城市道路維修。

江蘇中路交通科學(xué)技術(shù)有限公司研發(fā)的“智慧工地”系統(tǒng)，以物聯(lián)網(wǎng)為手段，把現(xiàn)場人員、機械、材料、管理方法等重要資源進(jìn)行整合，構(gòu)建一個實時高效的遠(yuǎn)程智能監(jiān)管平臺，通過現(xiàn)場相關(guān)信息的采集和分析，讓人、料、機，可感知、可控制，“目前應(yīng)用于省內(nèi)部分大型交通工程，既提升工程效率，又管控工程質(zhì)量。”公司路面工程研究所所長金光來說，這種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是現(xiàn)代工程管理的方向。

“實時導(dǎo)航”讓交通愈加靈活

高速公路上常見的可見情報板多用于提示注意事項、天氣變化等。隨著節(jié)假日高速公路擁堵嚴(yán)重，車主更需了解事故詳情、擁堵狀況、服務(wù)區(qū)狀態(tài)等信息。

“前方梅村服務(wù)區(qū)，目前還有50個剩余車位。”“前方4公里發(fā)生事故，請及時變道行駛。”江蘇中路工程技術(shù)研究院研發(fā)的高速公路車道智慧管控系統(tǒng)，能夠?qū)F(xiàn)有的情報板變成實時導(dǎo)航，及時提醒車主。該院院長張志祥說，面向高速公路大流量瓶頸路段，系統(tǒng)利用精細(xì)化的車道感知體系識別道路運行狀態(tài)及特殊情況，將所捕獲的信息實時傳送至控制后臺，針對具體交通狀況動態(tài)控制匝道、管理車道、限速提醒，解決大流量瓶頸路段通行能力驟降問題，今年五一假期該系統(tǒng)在滬寧高速投入使用，有效緩解了擁堵。

“被動管理向主動干預(yù)轉(zhuǎn)變是大勢所趨。”蘇交科集團副總裁凌晨說，其團隊研發(fā)的“智慧高速公路運營平臺”，通過建設(shè)數(shù)字化與全感知物聯(lián)網(wǎng)體系的基礎(chǔ)設(shè)施，智能自動化采取、處理、發(fā)布信息，實現(xiàn)高速公路運行效率升級，目前應(yīng)用于蘇嘉杭高速公路，實現(xiàn)對視頻監(jiān)控、交通流、交通環(huán)境、交通事件、?；奋囕v等信息監(jiān)測，利用路段交通容量及承載力，能預(yù)測半小時后路網(wǎng)運行狀態(tài)，制定擁堵情況下交通運行主動控制策略。

中設(shè)設(shè)計集團環(huán)境與智能事業(yè)部副總經(jīng)理施展說，人工智能的交通感知與決策技術(shù)，基于基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)、機器視覺、類腦計算、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，圍繞交通事件、應(yīng)急預(yù)警、監(jiān)管執(zhí)法、交通控制、車路協(xié)同等領(lǐng)域，實現(xiàn)復(fù)雜交通場景下的路況精準(zhǔn)感知、行為智能識別、隱患主動預(yù)測、信號協(xié)同管控、監(jiān)控實施預(yù)警等功能，能使各交通參與單元具備“自主思考能力”。

標(biāo)簽： 黑科技亮相智慧交通產(chǎn)品技術(shù)