中國(guó)工程院院士鄔賀銓分享“5G與未來(lái)交通運(yùn)輸”——

昨天上午，主題為“跨界融合——5G應(yīng)用與智能交通”的交通信息化主論壇和8個(gè)分論壇在蘇州國(guó)際博覽中心舉行。在主論壇上，中國(guó)工程院院士、光纖傳送網(wǎng)與寬帶信息網(wǎng)專(zhuān)家鄔賀銓以《5G賦能車(chē)聯(lián)網(wǎng)》為題，就5G對(duì)未來(lái)交通運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)大作用、5G在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中需要解決的問(wèn)題等，做了精彩的報(bào)告。

5G讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)可靠性達(dá)到“6個(gè)9”

鄔賀銓說(shuō)，移動(dòng)通信技術(shù)基本上10年一代，峰值速率每一代都是前一代的1000倍。5G跟前幾代移動(dòng)通信技術(shù)不一樣的是，從1G到4G都是面向消費(fèi)者的，5G是面向工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和智慧城市的應(yīng)用。

與4G相比，5G在多項(xiàng)性能上有一到兩個(gè)數(shù)量級(jí)的提升。比如說(shuō)，用戶(hù)體驗(yàn)數(shù)據(jù)提升了10倍，四五百公里時(shí)速的高鐵無(wú)線接口延時(shí)減少90%，空中接口延時(shí)只有1毫秒，充分體現(xiàn)了高可靠低時(shí)延的特性;5G的連接密度比4G提高10倍，1平方公里有100萬(wàn)個(gè)傳感器聯(lián)網(wǎng)，能效和流量密度比4G提高100倍。

5G的應(yīng)用對(duì)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也帶來(lái)很多改進(jìn)。鄔賀銓解釋?zhuān)?G之前的網(wǎng)絡(luò)對(duì)所有業(yè)務(wù)不分等級(jí)、一律對(duì)待，這樣會(huì)產(chǎn)生很多壅塞。5G技術(shù)和IPV6相結(jié)合，可以準(zhǔn)確定義用戶(hù)是誰(shuí)，傳輸通道有什么要求。不僅如此，過(guò)去沒(méi)有能力做隨流檢測(cè)，即在運(yùn)行過(guò)程中檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量，要等終端用戶(hù)感知甚至用戶(hù)投訴才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，有了5G則可以輕松檢測(cè)。

借助5G技術(shù)，可以將人工智能的芯片、軟件操作系統(tǒng)直接嵌入物聯(lián)網(wǎng)的模塊，組成智聯(lián)網(wǎng)終端。區(qū)塊鏈技術(shù)也能嵌入到相關(guān)模塊，提升安全保障能力。例如，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的可靠性可以做到“6個(gè)9”，即99.9999%。

“5G未來(lái)什么業(yè)務(wù)最熱，現(xiàn)在猜不著”

“在3G剛出來(lái)時(shí)，我們不知道有智能手機(jī);在4G出現(xiàn)時(shí)，我們也不知道有快手抖音。5G也一樣，再過(guò)兩年，肯定有我們目前想象不到的業(yè)務(wù)出現(xiàn)。”鄔賀銓說(shuō)。

鄔賀銓認(rèn)為，現(xiàn)在手機(jī)功能靠App來(lái)賦能，5G可以通過(guò)對(duì)外開(kāi)放接口，使其業(yè)務(wù)能力更豐富、更能適應(yīng)未來(lái)不確定業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時(shí)，開(kāi)放的業(yè)務(wù)可以打包給客戶(hù)使用，客戶(hù)可以通過(guò)這種開(kāi)放的能力自定義自己的業(yè)務(wù)。“車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是如此，未來(lái)有什么服務(wù)，我們現(xiàn)在也想不出來(lái)，但是未來(lái)可以通過(guò)開(kāi)放的方式來(lái)豐富車(chē)聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)功能。”

但是這種開(kāi)放會(huì)帶來(lái)安全的風(fēng)險(xiǎn)。鄔賀銓說(shuō)，原先運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)是封閉的，很少聽(tīng)說(shuō)黑客把運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)搞癱瘓，業(yè)務(wù)開(kāi)放后，也可能有惡意的第三方App進(jìn)來(lái)，同時(shí)也難免有惡意的客戶(hù)利用相關(guān)權(quán)限來(lái)控制網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在5G采用通用的互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議，增加了網(wǎng)絡(luò)被攻擊的風(fēng)險(xiǎn)。

以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為例，在城市交通密集地區(qū)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是典型的大連接。每輛車(chē)有上百個(gè)傳感器，連接到車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及到身份管理，如何使用靈活多樣的身份管理、完成車(chē)輛快速驗(yàn)證也是一個(gè)考驗(yàn)。因?yàn)橄嚓P(guān)限制，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不可能有很強(qiáng)的安全防火墻等能力，很容易被木馬入侵。另外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)會(huì)有點(diǎn)到多點(diǎn)的通信，以及繞過(guò)網(wǎng)絡(luò)的車(chē)到車(chē)的通信，這些都會(huì)帶來(lái)新的安全問(wèn)題。

那么，5G能用什么方式來(lái)保證車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全呢?“原來(lái)我們切換，是看到另一個(gè)小區(qū)信號(hào)強(qiáng)就切換過(guò)去，與原先的小區(qū)斷開(kāi)，會(huì)有一個(gè)短暫的兩邊不接?，F(xiàn)在5G先接上新的小區(qū)，再把上一個(gè)小區(qū)斷開(kāi)，在切換過(guò)程中永遠(yuǎn)保證會(huì)有連接。”鄔賀銓提到了多項(xiàng)技術(shù)，其中有一項(xiàng)為“先接后離”，即在終端歸屬地和漫游地的網(wǎng)絡(luò)之間增加安全邊緣的保護(hù)。

5G在定位上還可以解決現(xiàn)有的衛(wèi)星導(dǎo)航定位如北斗、GPS解決不了的地下車(chē)庫(kù)定位問(wèn)題。鄔賀銓說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)要求定位精度1.5米，而5G定位可以達(dá)到0.3米。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將超1.5萬(wàn)億美元

“未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)向5G發(fā)展是一個(gè)方向。”鄔賀銓說(shuō)。

汽車(chē)本身是物聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，或者說(shuō)是大型的移動(dòng)智能終端。一個(gè)汽車(chē)有十多個(gè)CPU，汽車(chē)電子系統(tǒng)占到汽車(chē)整個(gè)成本的30%到60%。未來(lái)汽車(chē)創(chuàng)新的80%將來(lái)自汽車(chē)電子系統(tǒng)。工農(nóng)業(yè)會(huì)首先使用無(wú)人駕駛，例如麥?zhǔn)盏臒o(wú)人收割機(jī)、拖拉機(jī)等等。

有了5G的車(chē)聯(lián)網(wǎng)將再造一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。鄔賀銓引用全球管理咨詢(xún)公司麥肯錫咨詢(xún)公司的預(yù)測(cè)稱(chēng)：到2025年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)會(huì)帶來(lái)萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，每年能挽救3萬(wàn)至15萬(wàn)人的生命，減少?gòu)U氣排放90%;到2030年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的衍生商業(yè)模式，會(huì)使汽車(chē)行業(yè)收入增加1.5萬(wàn)億美元，而現(xiàn)有全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模為2萬(wàn)億美元，也就是說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)相當(dāng)于再造一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

鄔賀銓認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急是要盡快完善5G的車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)做更多的創(chuàng)新和試驗(yàn)，在5G和車(chē)路協(xié)同上仍然要做更大的努力。同時(shí)，人跟車(chē)的協(xié)同也非常重要，“在美國(guó)的馬路上基本是汽車(chē)，我們的馬路上還有不少快遞車(chē)、自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)。可以說(shuō)，中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)在全世界是最復(fù)雜的。汽車(chē)永遠(yuǎn)在路上，5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新也永遠(yuǎn)在路上。”他說(shuō)。(記者　徐蘊(yùn)?！∫?jiàn)習(xí)記者　韓麗媛)

標(biāo)簽： 車(chē)聯(lián)網(wǎng)