1200噸重鋼桁梁歷時(shí)7個(gè)多小時(shí)完成架設(shè)
歷時(shí)7個(gè)多小時(shí)，80米長(zhǎng)1200噸重的龐然大物“飛”架在昆山青陽(yáng)港航道上，成為京滬鐵路一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。昨天下午，青陽(yáng)港航道整治工程51號(hào)鐵路橋項(xiàng)目的鋼桁梁，成功頂推至預(yù)定墩位。
昨天7時(shí)15分，由中國(guó)鐵建二十四局集團(tuán)承建的青陽(yáng)港航道整治工程51號(hào)鐵路橋鋼桁梁橫向拖拉施工開始。在118米的頂推軌程上，施工人員按不同工種各就各位，隨著指揮部一聲令下，數(shù)十人協(xié)同作戰(zhàn)，各環(huán)節(jié)嚴(yán)絲合縫，各軌道臺(tái)車施工整齊劃一。
項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)總指揮江小進(jìn)介紹，本次頂推受施工場(chǎng)地限制，吊機(jī)只能在一側(cè)吊裝，施工現(xiàn)場(chǎng)北側(cè)是京滬鐵路線，下方是船舶通行密集、不能長(zhǎng)時(shí)間斷航的青陽(yáng)港航道，而且鋼桁梁長(zhǎng)度長(zhǎng)、自重大，頂推施工難度比較大。項(xiàng)目工程師吳銀棟說，此次施工進(jìn)行了大膽技術(shù)創(chuàng)新，鋼桁梁采用岸上拼裝，固定在上面的3萬(wàn)多套螺栓間距要求精準(zhǔn)至2毫米;同時(shí)橋梁推進(jìn)上借助4方發(fā)力，在鋼桁梁前端增設(shè)36米長(zhǎng)導(dǎo)梁懸臂頂推法整體架設(shè)，后端采用自主研發(fā)的自錨式連續(xù)頂推施工工法，由東向西平坡頂推，頂推時(shí)速25米，推進(jìn)速度較常規(guī)頂推提高20%。
昨天14時(shí)56分，本次頂推終于完成，比原計(jì)劃提前4個(gè)多小時(shí)，大幅度縮短對(duì)青陽(yáng)港航道的影響時(shí)長(zhǎng)。(記者 朱新國(guó))
標(biāo)簽： 青陽(yáng)港航道
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