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哈爾濱地鐵2號線一期全線軌通提前6天順利完成全線軌道貫通

時間：2020-08-26 16:57:58

25日，隨著哈爾濱市氣象臺站最后一次混凝土道床澆筑的完成，標志著哈爾濱地鐵2號線一期工程軌道鋪設(shè)全線貫通。自軌道工程開工以來，面對點多面廣、道床類型復雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁、江底鋪軌難度大、疫情延遲施工多等諸多不利因素，哈爾濱地鐵集團科學組織、統(tǒng)籌安排，項目公司中電科哈爾濱軌道交通有限公司組織施工單位中鐵一局集團、中鐵四局集團，最終提前6天順利完成全線軌道貫通。

兩個鋪軌標段 16個作業(yè)面交叉施工

由于疫情原因，原計劃2月中旬開始的鋪軌工作，被延后50多天于4月8日正式開始。為達到施工節(jié)點要求，加大人力、物力投入，增加大型機械設(shè)備龍門吊、軌道車、混凝土吊車20余臺、累計增加投入1500余萬。

據(jù)中鐵四局哈爾濱地鐵2號線軌道一標項目總工金科介紹，為了把時間搶回來，在原有四個鋪軌基地的基礎(chǔ)上增加氣象臺站、文化宮站、江北大學城站、世茂大道站4個散鋪基地，提前將道岔、岔間渡線、停車線及配線線路預鋪完成，節(jié)省30天工期;地鐵2號線作為首個穿過松花江的隧道，為在施工期間確保隧道安全，增設(shè)4個過江隧道散鋪區(qū)間，由人工作業(yè)，避免了機械震動以及打孔32000個對4公里過江隧道盾構(gòu)管片造成的影響;兩個鋪軌標段16個作業(yè)面交叉施工，24小時倒班作業(yè)，鋪軌高峰時段，全線達到1500多名員工同時進行軌道鋪設(shè)。

鋪“席夢思”減振無縫長軌降低噪音

哈爾濱地鐵2號線一期工程共設(shè)19座車站，由江北大學城站至氣象臺站，全長28.7公里，是國內(nèi)首條穿越松花江的地鐵線路，初期運營后將承擔哈爾濱城區(qū)南北兩岸過江交通任務，預計明年載客運營。

在整體鋪設(shè)過程中，為減少對周圍市民生活的影響，根據(jù)隧道與周邊建筑物的距離、涂層厚度等，采用鋼彈簧特殊減振道床、高等減振墊道床、雙層非線性中等減振道床、一般減振道床四種道床。特殊減振道床采用了國內(nèi)先進的鋼彈簧浮置板道床技術(shù)，同時，高等減振道床采用隔離式減振墊道床技術(shù)，比一般道床減小8～15dB，可以最大限度地減少地鐵車輛運行對周邊構(gòu)筑物的影響，相當于鋪設(shè)了“席夢思”床墊。特殊減振道床主要鋪設(shè)于商業(yè)區(qū)、居民密集區(qū)、辦公區(qū)、校園區(qū)等處，其大部分集中在中鐵一局集團施工的江南段。

為了減小地鐵列車運行產(chǎn)生的噪音，地鐵2號線一期工程鋪軌全長62.37公里(含上下行)中的57.917公里采用了無縫線路焊接技術(shù)，鋼軌焊接接頭4633余個。焊軌時采取國內(nèi)先進的移動式閃光焊軌機組，除道岔區(qū)、緩沖區(qū)、設(shè)計有縫線路及車檔安裝位置外，將區(qū)間內(nèi)的25米標準軌條焊接成一根無縫長軌，形成跨區(qū)間無縫線路，降低了列車運行中因軌道接縫過多而產(chǎn)生的噪音及對乘客帶來的不適感，并實現(xiàn)了焊接過程電腦自動控制和軌道對接“零誤差”。

智能監(jiān)控指揮系統(tǒng) 保障安全管理

相比過去進入隧道就失聯(lián)，洞內(nèi)情況難以時時掌控的情況，2號線軌道鋪設(shè)施工采用軌行區(qū)智能視頻監(jiān)控調(diào)度指揮系統(tǒng)。其主要作用體現(xiàn)在兩個方面：一方面對軌行區(qū)行車調(diào)度管理進行了視頻監(jiān)控，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可以時時掌控軌道車列及人員定位，達到了提高工作效率的目的，對軌行區(qū)施工作業(yè)規(guī)范性、施工安全管理也起到了重要的積極作用。另一方面，視頻監(jiān)控平臺可全面反映軌行區(qū)整體運行線路情況，包括軌道坡度、曲線半徑、車輛行駛區(qū)間、調(diào)度行政命令實現(xiàn)無線傳輸。在減振道床施工難度大、曲線半徑小、線路坡度大、施工中各專業(yè)交叉作業(yè)多、作業(yè)環(huán)境復雜的情況下，全線覆蓋的視頻監(jiān)控系統(tǒng)管理有效地保障了區(qū)間施工安全，解決了區(qū)間情況難以掌控的問題，也利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)對發(fā)現(xiàn)的違章作業(yè)立即整改，確保了生產(chǎn)安全。

標簽：哈爾濱地鐵2號線江北段

來源: 生活報編輯: FN008

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