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湖南大學(xué)發(fā)布整車系列化平臺(tái)成果產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)百億級(jí)

時(shí)間：2022-08-24 10:02:45

近日，湖南大學(xué)整車系列化平臺(tái)成果發(fā)布會(huì)暨智能新能源大轎車技術(shù)平臺(tái)項(xiàng)目鑒定會(huì)在湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室舉行。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了整車系列化平臺(tái)成果，包括9座MPV商務(wù)車、智能氫燃料大轎車、智能新能源大轎車、智能自動(dòng)駕駛大轎車、智能自動(dòng)駕駛C級(jí)車，以及大轎車車身骨架、前后軸模塊、整車控制器、鍛鋁轉(zhuǎn)向節(jié)、鍛鋁擺臂、減震器及彈簧總成、高性能傳動(dòng)系統(tǒng)總成等整車關(guān)鍵技術(shù)。

整車控制器方面，純電動(dòng)汽車整車控制器硬件系統(tǒng)由電路原理圖、硬件電路板、鋁材外殼三部分組成;鍛鋁轉(zhuǎn)向節(jié)方面，為了降低簧下質(zhì)量，提高懸掛靈活性，將原轉(zhuǎn)向節(jié)由QT450材料替換為改型6082，該材料通過(guò)與上海大學(xué)合作開(kāi)發(fā)，較普通型6082鋁材具有更高強(qiáng)度且質(zhì)量進(jìn)一步降低;整車共用16件擺臂，為整車輕量化目標(biāo)，前懸架的8件擺臂均采用鍛鋁臂體，后懸架8件擺臂中4件采用鍛鋁臂體。

9座MPV商務(wù)車中，科研團(tuán)隊(duì)采用自主研發(fā)的BMS動(dòng)力電池系統(tǒng)，在SOP、SOH兩個(gè)方面著重進(jìn)行了優(yōu)化。優(yōu)化后的動(dòng)態(tài)分配方案，可以智能判定并且尋址到衰減的電芯位置，降低其充放電時(shí)候的電流。創(chuàng)新的智能BMS算法，可將電量更多的電芯分配到電量低的電芯，使得所有電芯都處在一個(gè)動(dòng)態(tài)均勻健康水平，避免了電量平衡時(shí)的損耗，提高了電池的使用時(shí)間。SOH也創(chuàng)新地融合了三種SOH獨(dú)立算法，在不同的工作區(qū)間，智能地選擇對(duì)應(yīng)算法，用于更精準(zhǔn)的計(jì)算預(yù)估，目前SOP精度可以達(dá)到4%以內(nèi)。

智能自動(dòng)駕駛大轎車則具備ADAS、遠(yuǎn)程遙控和自動(dòng)駕駛功能，技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)在于多源傳感器融合感知、厘米級(jí)融合定位及高精度高魯棒的控制。大轎車智能駕駛系統(tǒng)整車采用轎車化、模塊化、輕量化設(shè)計(jì)理念全正向開(kāi)發(fā)，具備駕乘舒適、大空間、安全智能等性能優(yōu)勢(shì)，定位于高端商務(wù)用車，預(yù)期產(chǎn)生的直接和間接經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)百億級(jí)。(記者王昊昊)

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