最近，海太長(zhǎng)江隧道、張靖皋長(zhǎng)江大橋等一大批交通建設(shè)項(xiàng)目傳來(lái)新進(jìn)展，蘇州人出行即將大提速！

海太長(zhǎng)江隧道江南段項(xiàng)目

(資料圖片)

項(xiàng)目位于蘇通大橋下游海門(mén)與太倉(cāng)間汽渡附近，北接南通海門(mén)，南連蘇州太倉(cāng)、常熟，于2022年9月底開(kāi)工，今年5月將進(jìn)入主體施工階段，預(yù)計(jì)2024年9月完工。

海太主隧示意圖（全景）

張靖皋長(zhǎng)江大橋

4月15日，張靖皋長(zhǎng)江大橋關(guān)鍵控制性工程南航道橋南主塔樁基施工完成，標(biāo)志著這座大橋索塔施工進(jìn)入新階段，預(yù)計(jì)2028年建成。張靖皋長(zhǎng)江大橋連通張家港、靖江、如皋，建成后將進(jìn)一步減輕江陰長(zhǎng)江大橋的通行壓力。

蘇州158公里江岸上，條條飛虹跨江。目前，蘇州市規(guī)劃建設(shè)的高速公路過(guò)江通道共有6座，即已建的蘇通大橋、滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋；在建的海太通道、張皋通道；規(guī)劃中的蘇通二通道、張靖通道；還有一座是高鐵過(guò)江通道，即渝蓉高鐵（北沿江高鐵）崇太長(zhǎng)江隧道。

30多年來(lái)，或一橋飛架、或隧道穿越，一項(xiàng)項(xiàng)國(guó)家級(jí)交通樞紐工程見(jiàn)證著大江南北各種高光時(shí)刻。從南北聯(lián)動(dòng)到南北協(xié)同，長(zhǎng)江兩岸正在時(shí)空域場(chǎng)的重構(gòu)中，生成南北融合的恢弘場(chǎng)景。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋 圖源：張家港發(fā)布

從“江兩岸”到“橋兩端”，曾幾何時(shí)，天塹長(zhǎng)江造成了江南、江北經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的困局。

· 1992年10月1日，常熟滸浦常通汽渡碼頭上，第一艘滿載汽車(chē)的渡船緩緩離岸，40分鐘抵達(dá)南通。

· 2008年6月30日，擁有1088米世界第一跨徑的蘇通大橋正式通車(chē)，蘇州的東、西、南、北通道被完全打通。

· 2020年，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，成為南京長(zhǎng)江大橋至長(zhǎng)江口345公里江面上建成的首座公鐵兩用大橋。

· 如今，海太長(zhǎng)江隧道建設(shè)正酣，是目前國(guó)內(nèi)距離最長(zhǎng)、斷面最大的水下盾構(gòu)隧道，堪稱“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”。

截至目前，江蘇累計(jì)建成過(guò)江通道17座，在建10座，沿江八市都有過(guò)江通道，全省過(guò)江通道平均間距在25公里。2020年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了長(zhǎng)江干線過(guò)江通道的布局規(guī)劃，到2035年，江蘇將有44條過(guò)江通道。

未來(lái)，隨著通蘇嘉甬、如通蘇湖等城際鐵路和渝蓉高鐵貫通，繼滬蘇通鐵路終結(jié)長(zhǎng)江南京以下無(wú)鐵路過(guò)江的歷史后，蘇州將進(jìn)一步打通北向通道“咽喉”，在“軌道上的長(zhǎng)三角”中的樞紐地位越發(fā)重要！

從“競(jìng)爭(zhēng)”到“競(jìng)合”，隨著滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，位于大橋南岸的張家港、常熟、太倉(cāng)均告別了“地?zé)o寸鐵”的歷史，攜手邁進(jìn)“高鐵時(shí)代”。

從太倉(cāng)提出“上海下一站，下一站上海”，到常熟致力有效發(fā)揮“側(cè)翼功能”，再到張家港緊密融入上?！鞍胄r(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，“港鐵聯(lián)動(dòng)”全新發(fā)展格局方興未艾，一條鐵路成為改變一串城市的傳奇。

隨著跨江聯(lián)動(dòng)的深入推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)布局實(shí)現(xiàn)垂江延伸、跨江發(fā)展。

蘇通大橋通車(chē)當(dāng)年，蘇通科技產(chǎn)業(yè)園在南通隆重揭牌。如今，由蘇通科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)、錫通科技產(chǎn)業(yè)園一體化融合而成的蘇錫通科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)，已正式進(jìn)入一體化運(yùn)作時(shí)代，成為蘇州、無(wú)錫、南通三市跨江聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)、推動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的示范樣板。

借力條條過(guò)江通道，南北差異慢慢縮小。

通道附近形成一個(gè)不分彼此的“兩岸經(jīng)濟(jì)帶”，原來(lái)意義上的“競(jìng)爭(zhēng)”更多地被“競(jìng)合”取代，過(guò)江通道已成為產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)的樞紐。

作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略疊加的重要地區(qū)，蘇州是沿海、京滬、沿江等國(guó)家級(jí)運(yùn)輸通道交會(huì)的交通轉(zhuǎn)換樞紐。

江南岸的蘇州，如何應(yīng)對(duì)流量通道出入口的新變量？如何在全省跨江融合大局中，充分發(fā)揮“領(lǐng)頭羊”作用，協(xié)調(diào)平衡“先發(fā)”與“后發(fā)”的關(guān)系，為長(zhǎng)三角一體化發(fā)展貢獻(xiàn)更大的力量？

“跨江融合已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新時(shí)代，蘇州要重新審視自己的發(fā)展現(xiàn)狀，打開(kāi)眼界，提高境界，向北發(fā)展。”江蘇省決策咨詢研究基地南通大學(xué)長(zhǎng)三角現(xiàn)代化研究院院長(zhǎng)、首席專(zhuān)家何建華認(rèn)為，這將是下一階段蘇州發(fā)展的破題關(guān)鍵。

伴隨著飛虹跨江，蘇州與南通正在產(chǎn)業(yè)協(xié)同、交通互聯(lián)、園區(qū)共建、港口聯(lián)動(dòng)等方面持續(xù)深化合作，打通技術(shù)流、人才流、資金流、信息流等，打造促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展省域新樣板，攜手為全省全國(guó)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

南北融合協(xié)作的重要影響，遠(yuǎn)不止于在長(zhǎng)三角，必將把城市間的近域競(jìng)爭(zhēng)引導(dǎo)到更高層面的國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中去。

（來(lái)源：引力播）

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