2019年3月，有網(wǎng)約車第一股之稱的Lyft在美國成功上市。作為共享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)里的佼佼者，Lyft的業(yè)績(jī)表現(xiàn)備受關(guān)注。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二收盤之后，網(wǎng)約車公司Lyft公布了2019年第四季度財(cái)報(bào)和全年業(yè)績(jī)收益：2019財(cái)年全年虧損超過26億美元，相較于2018財(cái)年增長了兩倍多。

值得一提的是，2019財(cái)年的營收為36.2億美元，同比增長了68%。與此同時(shí)，單就2019年第四季度而言，活躍乘客人數(shù)為2290萬人次，同比增長23%;每活躍乘客收入為44.40美元，也同比增長了23%。

同一時(shí)期，作為Lyft首要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的Uber公司在乘客業(yè)務(wù)收入方面幾乎漲了兩倍。但是，第四季度卻虧損11億美元，比去年同期擴(kuò)大了24%。

眾所周知，網(wǎng)約車往往通過優(yōu)惠券、折扣等激勵(lì)措施收割用戶，實(shí)現(xiàn)乘客業(yè)務(wù)增長。Uber發(fā)布的四季度財(cái)報(bào)中，公司當(dāng)季銷售和營銷支出為12.5億美元，在公司總體成本及費(fèi)用支出中的占比超過20%。

Lyft公司的CEO及聯(lián)合創(chuàng)始人洛根·格林表示，“我們的策略和著重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)利潤增長。我們將在產(chǎn)品創(chuàng)新、客戶體驗(yàn)、品牌偏好等方面發(fā)力，而不是依靠?jī)?yōu)惠券和折扣”。

格林指出，去年第三、四季度，Lyft公司在優(yōu)惠券和折扣等方面投入的支出低于行業(yè)平均水平，但對(duì)自身業(yè)務(wù)卻有所沖擊。因此，去年年底，公司回調(diào)了這部分的支出，達(dá)到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的投入力度。

Lyft公司預(yù)計(jì)2020年會(huì)有不錯(cuò)的營收表現(xiàn)，稅前虧損將降至4.5億-4.9億美元這一區(qū)間。2019年的稅前虧損為6.79億美元。此外，Lyft表示，將于2021年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。

不過，Lyft公司的業(yè)績(jī)預(yù)期并沒有讓投資人滿意。周二，Lyft股價(jià)在盤后交易中跌至50.92美元。