江蘇擬出臺新版《城市軌道交通運營服務》地方標準緩解地鐵擁擠

時間：2018-12-17 16:38:07

地鐵擁擠度不能超過100%、因車輛故障造成2分鐘以上的晚點事件次數(shù)應低于4次/萬列公里、有軌電車正點率不應低于98%……12月16日，現(xiàn)代快報記者從江蘇省市場監(jiān)督管理局了解到，江蘇擬修訂出臺《城市軌道交通運營服務》地方標準，目前正在公示。以后大家的地鐵出行將更舒適、更安全。

“地鐵系統(tǒng)出故障了，上班要遲到了。”“今天下暴雨，地鐵晚了。”“剛剛地鐵好像停了幾分鐘，出什么事了?”……你是不是也遇到過類似情況。當早高峰遭遇地鐵故障時很糟心。當惡劣天氣遭遇早高峰，又碰上地鐵故障，更糟心?，F(xiàn)代快報記者注意到，此次《服務》標準就對“車輛系統(tǒng)故障率”指標進行了規(guī)范：年度統(tǒng)計時，因車輛故障造成2分鐘以上晚點事件次數(shù)應低于4次/萬列公里。

這個概念怎么理解?首先要搞清楚什么是“萬列公里”。相關起草人介紹，這主要是指一條線路上，所有運營的列車，1年內累計的里程。“比如說，南京地鐵1號線，有10列車同時在跑，這10列車一年累計跑了1萬公里，就叫萬列公里。累計跑了10萬公里，就是10萬列公里。”而每1萬列公里，2分鐘以上的晚點事件次數(shù)應該低于4次。

江蘇的地鐵能達到這個水準嗎?該起草人介紹，在修訂標準前，也進行了行業(yè)內部征求。從南京地鐵、蘇州地鐵等歷年來的運營數(shù)據(jù)來看，是滿足這個標準的。“有時大家覺得地鐵故障率高，也要分線路來看。有的線路特別長，運營列車頻次也很高，計算下來，是在合理范圍內的。”他表示，設置這樣的標準，主要也是為以后新建的地鐵線路劃定服務標準。

每天出門都要擠地鐵，有時候連擠都擠不上去。此次《服務》標準中就規(guī)定了，年度統(tǒng)計時，列車擁擠度不應高于100%。對此，相關起草人介紹，線路高峰小時平均斷面客運量與線路實際運輸能力之比就是擁擠度，列車按定員計算，用以表述列車的擁擠程度。“比如說，早上8點到9點，南京地鐵新街口站的斷面客運量，與線路設計時的實際運輸能力相比，如果相當，擁擠度則為100%。如果超出，擁擠度就會上升。”

他表示，現(xiàn)在大家的出行要求越來越高，不僅要“走得了”，還要“走得好”。因此，部分地鐵站臺也會通過增加列車班次、限流等方式，提高大家的出行舒適度。

現(xiàn)代快報記者還了解到，此次標準的修訂，很多指標都優(yōu)于國家標準，處于全國領先水平。比如說，在全封閉線路的服務指標的年度統(tǒng)計中，列車正點率一項，江蘇擬規(guī)定不應低于99%，而國家標準為98.5%。有效乘客投訴率，江蘇擬規(guī)定不高于2次/百萬人次，而國家標準為3次。

你對這些服務指標還滿意嗎?目前《服務》地方標準正在公示中。公示期從2018年12月13日至2019年1月12日。如果你對公示文本有異議，可以在2019年1月12日前向江蘇省市場監(jiān)督管理局提出意見和建議。

標簽：江蘇城市軌道交通運營服務

來源: 現(xiàn)代快報編輯: FN008