近日，南京紫金山東站和江浦站，又在網(wǎng)上“火了一把”——由于建成近8年未能投入使用，被網(wǎng)友稱為“南京兩大落魄車(chē)站”。“建成后近8年無(wú)一旅客上下車(chē)”、“建成就廢棄”、“中看不中用”……網(wǎng)友們的評(píng)論犀利中帶著惋惜。情況是否如此?這兩個(gè)站還能再啟用嗎?近日，揚(yáng)子晚報(bào)記者進(jìn)行了調(diào)查。

江浦站建成后一直閑置。

紫金山東站外還在施工。

江浦站

站房周邊一片荒蕪，來(lái)回花了8小時(shí)

日前，記者上午10點(diǎn)從元通地鐵站出發(fā)，前往位于星甸龍山的江浦站。轉(zhuǎn)了一趟地鐵、兩趟公交，花了3小時(shí)最后到達(dá)梁小北公交站后，發(fā)現(xiàn)根本打不到車(chē)。最后記者只能根據(jù)導(dǎo)航步行2公里，好容易找到了江浦站。

盡管站房周邊一片荒蕪，但江浦站外觀還是很氣派，“進(jìn)站口”字樣清晰可見(jiàn)，但站房?jī)?nèi)外的設(shè)施包括玻璃都已蒙上了灰塵。進(jìn)站口的門(mén)是開(kāi)的，記者看到候車(chē)大廳內(nèi)洗手間、開(kāi)水室也都有預(yù)留，墻旁邊還放置著少量建筑材料，再往里走就是站臺(tái)。現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有工作人員，整個(gè)站房空空蕩蕩。記者算了下，來(lái)回一共用了8個(gè)多小時(shí)。

2011年記者曾對(duì)該站做過(guò)報(bào)道。當(dāng)時(shí)浦口區(qū)交通部門(mén)表示，該站會(huì)配合南京南站，于當(dāng)年7月份投入使用，而滬漢蓉動(dòng)車(chē)組在南京也僅會(huì)?？磕暇┠险竞徒终緝蓚€(gè)站。為了這個(gè)站，浦口區(qū)投入了大量配套資金，建成了車(chē)站與周邊公路相連的連接線，打通了車(chē)站與主城區(qū)的交通，同時(shí)還規(guī)劃了公交線路。按照當(dāng)時(shí)的說(shuō)法，滬漢蓉江浦站可以通達(dá)滬寧以及合武沿線城市，比如鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、上海、合肥、六安、麻城、武漢等地市。但時(shí)至今日，滬漢蓉動(dòng)車(chē)組卻一趟也沒(méi)有停過(guò)。此外，當(dāng)時(shí)浦口交通部門(mén)計(jì)劃把地鐵12號(hào)線延伸至江浦站，但時(shí)至今日南京地鐵規(guī)劃幾易其稿，卻終未出現(xiàn)“江浦站”這個(gè)地鐵站名。

紫金山東站

被工地包圍，繞了一圈也沒(méi)找到進(jìn)入道路

紫金山東站相對(duì)好找，地鐵金馬路站下來(lái)后，跟著導(dǎo)航走了數(shù)百米，就能看到站房。不過(guò)記者到的時(shí)候，車(chē)站周邊正在施工，記者打了輛車(chē)，圍著工地繞了一圈，也沒(méi)有找到進(jìn)入的道路。記者看到該站規(guī)模也不大，和南京南站倒是有點(diǎn)像，是二層的建筑。

家住附近小區(qū)的周先生告訴記者，這個(gè)站建成也快8年了，當(dāng)時(shí)也說(shuō)“和南京南站同步啟用”，不過(guò)到現(xiàn)在也沒(méi)用起來(lái)。周先生當(dāng)時(shí)是看了樓盤(pán)開(kāi)發(fā)商的沙盤(pán)，說(shuō)這里將來(lái)會(huì)變成集“高鐵、旅游大巴、公交場(chǎng)站等為一體的交通樞紐”，才買(mǎi)了附近的小區(qū)。但8年快過(guò)去了，他“穿著拖鞋坐高鐵去四川吃火鍋”的愿望還沒(méi)實(shí)現(xiàn)。

記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，高鐵站房周邊的施工項(xiàng)目，除了地鐵上蓋物業(yè)等，還有紫金山客運(yùn)站、P+R停車(chē)場(chǎng)和公交始末站。不過(guò)記者也在施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，交通樞紐項(xiàng)目并不包含高鐵站。也就是說(shuō)，交通樞紐建成后，這個(gè)高鐵站開(kāi)不開(kāi)，目前也還沒(méi)有確定。

專家分析

開(kāi)不開(kāi)通，背后問(wèn)題到底在哪里

有網(wǎng)友提出，這兩個(gè)站可能不是辦客站，而僅是辦貨站。不過(guò)中建股份紫金山東站第二架子隊(duì)和浦口交通部門(mén)的相關(guān)人士都明確告訴記者，這兩個(gè)站有上下客功能。那么在規(guī)劃中，這兩個(gè)站是怎么考慮的?從10月19日中國(guó)鐵路總公司與江蘇省政府聯(lián)合批復(fù)的《南京市鐵路樞紐總圖規(guī)劃(2016-2030)》上，記者并未看到這兩個(gè)站的名字。而在此前的《南京市城市總體規(guī)劃2007—2030》中，林場(chǎng)站、江浦站、紫金山東站均“榜上有名”。那么現(xiàn)在這幾個(gè)站，為什么“不提”了呢?規(guī)劃部門(mén)表示“這牽涉到鐵路部門(mén)，目前政府部門(mén)正與其協(xié)商”。

不過(guò)業(yè)內(nèi)人士表示，不開(kāi)通主要還是“時(shí)機(jī)不成熟”。“比如仙林站，現(xiàn)在僅有2趟車(chē)停靠，開(kāi)站就虧損，”不僅如此，站內(nèi)的人員工資、車(chē)站的維護(hù)費(fèi)用都要鐵路部門(mén)來(lái)承擔(dān)，“目前仙林和江寧站的客流，已不足以支撐車(chē)站的運(yùn)營(yíng);而且，市民到這兩個(gè)站也并不能直達(dá)，不如去南站或南京站車(chē)多，交通也方便。”

“其實(shí)很多美國(guó)的高速公路，不少也是空置十幾年。”在采訪中，有交通專家認(rèn)為，鐵路客流需要5到10年的培育期，也需留有20年的“空置時(shí)間”。不過(guò)也有網(wǎng)友擔(dān)心高鐵站房畢竟與高速公路不同，一座城市究竟需要多少座車(chē)站?規(guī)劃設(shè)計(jì)和配套安排如何來(lái)保障客流量?小站列車(chē)少，客流如何引導(dǎo)?這些都是相關(guān)部門(mén)需要考慮的問(wèn)題。

標(biāo)簽： 紫金山東站 江浦站火車(chē)