江蘇省沿江城市群城際鐵路 建設(shè)規(guī)劃(2019-2025)示意圖　　省政府9日召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)國(guó)家發(fā)改委不久前印發(fā)的《關(guān)于江蘇省沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃(2019-2025年)的批復(fù)》。批復(fù)同意近期規(guī)劃建設(shè)寧淮、寧宣、鹽泰錫常宜、寧揚(yáng)寧馬、蘇錫常快線等8個(gè)城際鐵路項(xiàng)目，其中江蘇省內(nèi)總里程約980公里，總投資2180億元。按照該規(guī)劃，我省沿江地區(qū)將構(gòu)建縱橫交錯(cuò)、便捷發(fā)達(dá)的城際鐵路交通網(wǎng)，形成“1小時(shí)交通圈”。

城際鐵路串聯(lián)沿江城市

“江蘇沿江城際鐵路建設(shè)規(guī)劃，是近年來(lái)國(guó)家批復(fù)的區(qū)域鐵路規(guī)劃中實(shí)施項(xiàng)目最多、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資規(guī)模最大的地方鐵路規(guī)劃。”省發(fā)改委副主任趙建軍介紹，該規(guī)劃有利于優(yōu)化完善我省沿江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，是我省“以我為主、系統(tǒng)謀劃，推進(jìn)全省鐵路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展”的戰(zhàn)略部署。

江蘇沿江城市群包括南京、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、揚(yáng)州、泰州、南通等8個(gè)城市，在全省“經(jīng)濟(jì)版圖”上可用“五六七八九”來(lái)概括：總面積約占全省的50%，常住人口占全省的62%，城鎮(zhèn)化率70%，地區(qū)生產(chǎn)總值約占全省的80%，外貿(mào)進(jìn)出口額約占全省的90%，是我省建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的先行區(qū)，也是加快發(fā)展城際鐵路、市域(郊)鐵路的理想?yún)^(qū)域。

“十二五”期間，以南京中心城區(qū)為核心的“放射狀”城際軌道網(wǎng)絡(luò)初步形成。但交通專家認(rèn)為，江蘇沿江城市群具有“三高一連綿”的特點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)集聚程度高、開(kāi)放程度高、城鎮(zhèn)化程度高、社會(huì)文明程度高，城市連綿化發(fā)展趨勢(shì)凸顯，傳統(tǒng)交通方式難以滿足沿江城市群發(fā)展的新需求，亟需構(gòu)建便捷、高效、大容量、多層次的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)合理集聚和分工，加速城市職能和人口調(diào)整，優(yōu)化城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)體系，提高資源和土地集約利用。

4條城鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里

從蘇中到蘇南，規(guī)劃的這8條城鐵如何布局?省鐵路辦副主任朱培德介紹，從區(qū)域功能來(lái)看，此次規(guī)劃的城際鐵路分四類：提升南京特大城市樞紐能級(jí)和城市首位度，規(guī)劃建設(shè)寧淮、寧宣、寧滁等區(qū)域城際鐵路;促進(jìn)江蘇沿江兩岸跨江融合發(fā)展，規(guī)劃鹽泰錫常宜、如東-南通-蘇州-吳江-湖州等跨江融合線路和鐵路過(guò)江通道;支撐南京祿口、無(wú)錫碩放兩大航空綜合交通樞紐，形成“機(jī)場(chǎng)+鐵路”集疏運(yùn)體系，布局寧揚(yáng)寧馬鐵路、常州-無(wú)錫-碩放機(jī)場(chǎng)-蘇州-太倉(cāng)-上海鐵路;對(duì)接長(zhǎng)三角核心城市、承接上海經(jīng)濟(jì)輻射，推進(jìn)蘇州-淀山湖-上海鐵路與上海市域(郊)鐵路貫通運(yùn)行，推動(dòng)我省臨滬地區(qū)與上海中心城區(qū)融合發(fā)展。

此次規(guī)劃的980公里鐵路中，時(shí)速250公里及以上的高速鐵路718公里，占此次規(guī)劃批復(fù)江蘇總里程的四分之三。其中設(shè)計(jì)時(shí)速350公里線路4條，分別是寧淮、寧宣、鹽城-泰州-無(wú)錫-常州-宜興線，南京-滁州-蚌埠-亳州線江蘇段里程8公里。設(shè)計(jì)時(shí)速250公里線路1條，為揚(yáng)州-鎮(zhèn)江-南京-馬鞍山線鎮(zhèn)江至馬鞍山段。設(shè)計(jì)時(shí)速160-200公里的線路3條，分別是常州-無(wú)錫-蘇州-上海線、蘇州經(jīng)淀山湖至上海線，和如東-南通-蘇州-湖州線。

省鐵路辦有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，這8條鐵路建成后，我省沿江地區(qū)將形成區(qū)域城際鐵路主骨架，南京都市圈和蘇錫常都市圈將形成城際鐵路網(wǎng)，我省城際交通圈將因此得以重構(gòu)：南京至省內(nèi)設(shè)區(qū)市1.5小時(shí)，沿江地區(qū)內(nèi)1小時(shí)，沿江地區(qū)中心城市與毗鄰城市0.5-1小時(shí)，基本實(shí)現(xiàn)對(duì)20萬(wàn)人口以上城市的覆蓋。

鐵路在建規(guī)模全國(guó)居前

“蘇中蘇北補(bǔ)短板、蘇南完善提升、提升南京首位度——沿江城鐵規(guī)劃起到一石三鳥的作用。”趙建軍介紹，鐵路特別是高鐵，曾是我省綜合交通運(yùn)輸體系的一塊“短板”， 近年來(lái)我省加快鐵路建設(shè)，滬通、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、鹽通、南沿江等鐵路項(xiàng)目先后開(kāi)工建設(shè)，去年青連、連鹽等5條鐵路建成通車，鐵路通車營(yíng)運(yùn)里程超過(guò)3000公里，完成年度建設(shè)投資創(chuàng)歷史新高，在建規(guī)模居全國(guó)前列。此次規(guī)劃從戰(zhàn)略高度系統(tǒng)謀劃我省沿江城市城際軌道建設(shè)，補(bǔ)齊鐵路發(fā)展短板，構(gòu)筑更為完善的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)。 本報(bào)記者 顧巍鐘

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城際鐵路向社會(huì)資本敞開(kāi)大門

本報(bào)訊 規(guī)劃的8條城鐵總里程超980公里，總投資2180億元。如此巨額投資如何籌集?省鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理盧余權(quán)介紹，此輪城鐵建設(shè)投融資將向社會(huì)資本敞開(kāi)大門，除了省和沿線城市財(cái)政等出資50%的資本金外，其余將吸納社會(huì)資本，通過(guò)債務(wù)融資等方式直接融資。

2018年10月8日開(kāi)建的南沿江城鐵，吸納了65億元社會(huì)資本，享受同股同權(quán)“待遇”。相比南沿江城鐵，昨日發(fā)布的8條城鐵建設(shè)規(guī)模更大，資金需求也更大。盧余權(quán)說(shuō)，8條城鐵建設(shè)將繼續(xù)吸納社會(huì)資本，同時(shí)加大多元化籌資力度，利用省鐵路集團(tuán)的信用等級(jí)，加大債務(wù)融資、直接融資比例，如發(fā)行債券、中期票據(jù)，制定保險(xiǎn)債券計(jì)劃，并設(shè)立投資基金，進(jìn)行專業(yè)化運(yùn)作。

標(biāo)簽： 江蘇 一小時(shí)交通圈