2023上海車展的“后遺癥”正在逐漸顯現(xiàn)。

大眾汽車集團旗下軟件子公司 CARIAD董事會高層大換血，有人說，估計是在上海車展被刺激的，畢竟當(dāng)時 CARIAD的CEO還跟著大眾集團 CEO 奧博穆一起現(xiàn)身車展來著，如果早就計劃好這一出，估計就不會被安排來華了。

剛剛宣布一季度財報的福特則宣布將在華“瘦身”，將制定一個投資較少、更精簡、更集中的中國業(yè)務(wù)，說白了，打不過又不能撤，只能找個利益最大化的辦法，起碼不拖后腿。

(資料圖片僅供參考)

而首次來華的日產(chǎn)汽車首席運營官古普塔在看完上海車展后表示，電動汽車的崛起速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過很多人之前的預(yù)期，雖然明確不會對中國品牌采取追趕策略，但是東風(fēng)日產(chǎn)的中方已經(jīng)感受到了車展給日產(chǎn)高管帶來的改變，以往的固執(zhí)的高定價策略，或許在即將上市奇駿e-POWER上就能看到改變。

不得不說，2023上海車展注定會成為全球汽車市場的一道分水嶺，中國市場的電動化革新會改變很多人的觀念和看法，而這種改變還在不斷發(fā)酵。

五一小長假期間，起亞中國首席運營官楊洪海就在微博發(fā)起了招聘啟事，表示需要一個EV部門的負(fù)責(zé)人。而小長假后工作日第一天，招聘啟事上新，這次則是面對公關(guān)、品牌和媒介采購方面，其中職責(zé)均涉及電動車。

這種招聘本來并無特別，畢竟在起亞的規(guī)劃中，今年本來也被其視為是進軍中國電動車市場的元年。按照規(guī)劃，從2023年起，悅達起亞每年將在中國市場推出至少一款基于電動化全球模塊型平臺E-GMP開發(fā)的純電動汽車，到2027年，共計將推出6款EV車型。那么，為了電動化招兵買馬無可厚非。但是，對于一家處于轉(zhuǎn)型中的公司而言，成本最小化仍是根本，這也就意味著人員自然是有進就有出。于是，一則在此時傳出的悅達起亞的內(nèi)部通知就成為外界關(guān)注的焦點。

據(jù)該內(nèi)部通知顯示，為實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)及人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年，從2023年6月1日至2024年5月31日。在員工輪休期間，公司會在第一個月正常支付工資；第二個月起，公司按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資，期間員工不享受公司福利、調(diào)薪、激勵金等政策。

面對這則通知，很多人的第一反應(yīng)就是變相裁員。說到裁員，這幾年對于汽車行業(yè)并不陌生，尤其是對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)更是無法回避的。自從電動化大潮席卷汽車行業(yè)，汽車企業(yè)不得不轉(zhuǎn)型電動化，而轉(zhuǎn)型的同時不可避免的就是裁員。

從2019年開始，BBA就開始因電動化轉(zhuǎn)型宣布裁員，而大眾、福特、通用、Stellantis、日產(chǎn)等國際車企也不斷加入裁員大軍。有行業(yè)人士表示，與汽油車相比，電動車的零部件數(shù)量將減少約50%左右，這就意味著，汽車產(chǎn)業(yè)的勞動力將大幅縮減，裁員或是“提前退休”將會變成未來的常態(tài)。

當(dāng)然，在很多人的印象中，大廠裁員是轉(zhuǎn)型，小廠裁員估計就是活不下去了。雖然起亞母公司現(xiàn)代汽車集團在全球已經(jīng)是第三大車企，但是在中國市場近幾年韓系車和起亞的境遇卻是每況愈下，再加上和東風(fēng)分手，彼時有關(guān)起亞退出中國市場的消息不絕于耳，而這也使得此次的人員優(yōu)化更加敏感。

為此，起亞方也對外回應(yīng)，表示此次“是起亞為順應(yīng)全新的電動化時代，積極主動創(chuàng)新變革，加速向電動化品牌轉(zhuǎn)型而進行的正常調(diào)整”。楊洪海更是在微博上強調(diào)：“變革是無法阻擋的?！睆墓胖两?，只要是變革，就會有陣痛，然而陣痛過后或許就能迎來曙光。當(dāng)然，只是或許。

有人說，為什么起亞不放棄中國市場，畢竟從其去年全球290萬輛的銷量成績來看，在華不到10萬的銷量，相比成本支出，反而是拖了后腿。但是，此前起亞全球CEO宋虎聲來華強調(diào)稱，“在中國市場的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素”，而他之所以這么說也并不是客套和恭維。

統(tǒng)計顯示，2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長了96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。而根據(jù)國際能源署（以下簡稱IEA）發(fā)布的《2023 年全球電動汽車展望》報告顯示，2022年全球純電+插混車型銷量突破了1000萬輛，較 2021 年增長55%，其中中國銷量占比達到了60%，這一數(shù)字超過了整個歐盟的汽車總銷量（約 950 萬輛）。

同時，IEA在報告中表示，盡管2023年中國電動汽車國家補貼已經(jīng)退出，但預(yù)計銷量仍將繼續(xù)增長，預(yù)計2023年中國電動汽車銷量將比2022年高出30%以上，達到800萬輛左右，銷售滲透率超過35%。報告還提到，中國除了電動汽車，在電動兩輪/三輪車、電動公交車、電動卡車等方面的市場份額也處于全球領(lǐng)先地位。

不難看出，對于在電動化、智能化大潮席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，放棄中國市場無異于放棄未來。也正是因此，作為起亞進軍中國電動化市場的元年，從今年開始，其就展開了大刀闊斧的改革。

在產(chǎn)品上，基于E-GMP平臺打造的首款電動車EV6將于8月以進口形式在國內(nèi)上市銷售；11月份，中型純電動SUV EV5將國產(chǎn)上市；2024年將推出旗艦電動SUV——EV9；2025年到2027年，分別推出一款入門級純電SUV、高端電動轎車以及一款中型純電SUV。

同時，起亞還與森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利等大經(jīng)銷商集團達成戰(zhàn)略合作，開拓一二線重點城市經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并將有序推進全國經(jīng)銷商進行SI 2.0煥新。在充電配套體系方面，悅達起亞計劃和殼牌（Shell）合作，共同構(gòu)建超高速充電網(wǎng)絡(luò)。

對于起亞來說，這次在華的變革可謂是破釜沉舟。當(dāng)然，正如開文所說，發(fā)酵在進行，最新的消息是福特中國超千人的裁員也已經(jīng)開始。那么問題來了，下一個又會是誰？

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