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2020年迎風(fēng)而上的快遞行業(yè) 明年仍有許多新的故事

時(shí)間:2020-12-21 14:19:33

“創(chuàng)新高”,是2020年在快遞行業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)的“熱詞”。

12月中旬,商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示,11月份全國快遞服務(wù)企業(yè)快遞業(yè)務(wù)量同比增長36.5%,日均快件處理量3.3億件,最高日處理量6.75億件,創(chuàng)歷史新高。

回顧2020年,年初快遞行業(yè)受到了新冠疫情的短暫沖擊,但在疫情防控形勢下,網(wǎng)絡(luò)購物、智能自取等無接觸消費(fèi)快速發(fā)展,快遞作為線上消費(fèi)中的重要運(yùn)輸環(huán)節(jié),需求加速釋放。據(jù)預(yù)測,2020年我國快遞年業(yè)務(wù)量有望超800億件。

在業(yè)務(wù)量持續(xù)攀升的同時(shí),快遞行業(yè)的格局也悄然生變。

隨著二三線快遞公司逐步退出,龍頭快遞企業(yè)市占率持續(xù)上升,而新玩家的入場讓價(jià)格戰(zhàn)在今年愈演愈烈。在更激烈的市場競爭下,今年,一線快遞企業(yè)之間的分化也更加明顯,有的公司虧損擴(kuò)大,困境之下選擇砍掉影響利潤的業(yè)務(wù),聚焦快遞主業(yè);有的公司一邊應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn),一邊持續(xù)發(fā)展新業(yè)務(wù),向綜合物流服務(wù)商邁進(jìn)。

行業(yè)專家預(yù)計(jì),2020年迎風(fēng)而上的快遞行業(yè),明年仍有許多新的故事。

1業(yè)務(wù)量“低開高走”

2020年伊始,新冠疫情來勢洶洶,人們的日常生活被按下了“暫停鍵”,快遞業(yè)也同樣受到了影響。根據(jù)國家郵政局公布的行業(yè)運(yùn)行情況,在春節(jié)假期和疫情的疊加影響下,1月份快遞行業(yè)出現(xiàn)同比負(fù)增長,全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成37.8億件,同比下降16.4%;業(yè)務(wù)收入完成500.5億元,同比下降16.1%。

但很快,行業(yè)在2月迎來扭轉(zhuǎn)的關(guān)鍵點(diǎn)。作為運(yùn)輸防疫物資和廣大群眾日常生活必需品的重要通道,快遞在這一階段扮演了重要角色。郵政、順豐、京東物流和蘇寧物流在春節(jié)期間正常運(yùn)營,圓通速遞最早宣布在1月28日起全面復(fù)工,隨后韻達(dá)、中通、申通、百世等也從2月10日起全面復(fù)工。

2月,快遞業(yè)務(wù)量與去年同期持平,但實(shí)現(xiàn)這一成績并不容易。彼時(shí),快遞鏈條末端的快遞員復(fù)工返程就是一個(gè)難題,即便返工也需要進(jìn)行隔離,人手不足和不可避免的防疫措施讓快遞員面臨著加倍的壓力和挑戰(zhàn)。復(fù)工初期,上海地區(qū)快遞員王彬告訴《國際金融報(bào)》記者,疫情之前,網(wǎng)點(diǎn)每天有兩至三班貨,貨雖多但送起來快。在疫情期間每天雖只有一班貨,但大部分時(shí)間都花在路上和等待中,自己工作時(shí)間反而延長了。當(dāng)時(shí),王彬每天早晨七點(diǎn)起床簡單收拾一下便出門送快遞,時(shí)常到下午四點(diǎn)多才結(jié)束派送,而在之前,相同的派送任務(wù)只需要半天便能完成。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。隨著疫情得到有效控制,各行各業(yè)逐步有序地復(fù)工復(fù)產(chǎn),消費(fèi)市場開始回暖,其中線上市場表現(xiàn)突出。疫情之下,人們的消費(fèi)理念和購買習(xí)慣發(fā)生了潛移默化的改變,直播帶貨、短視頻種草等銷售模式快速火爆,與此同時(shí),為刺激消費(fèi),各地政府相繼推出消費(fèi)券,電商平臺(tái)也舉辦了“雙品網(wǎng)購節(jié)”、“五五購物節(jié)”、“6·18購物節(jié)”等一系列促銷活動(dòng)。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù),今年上半年,全國網(wǎng)上零售額51501億元,同比增長7.3%,一季度為下降0.8%。下半年,網(wǎng)上零售持續(xù)增加,最新數(shù)據(jù)顯示,1-11月份,全國網(wǎng)上零售額達(dá)105374億元,同比增長11.5%。

而快遞作為線上購物中的重要運(yùn)輸環(huán)節(jié),也相應(yīng)地獲得高速增長。根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù),從3月開始,每月快遞業(yè)務(wù)量都要高于2019年同期,而且從4月起每月增幅均高于2019年同期。

這樣的趨勢在后疫情時(shí)代仍在持續(xù)。國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,截至11月16日,我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破700億件。

在“雙11”促銷的助力下,快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到今年峰值。11月份,全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成97.3億件,同比增長36.5%,雖然增速環(huán)比10月下降了6.5個(gè)百分點(diǎn),但仍保持高速增長的勢頭。

整體來看,1-11月,全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成741億件,同比增長30.5%,最近四個(gè)月,快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量同比增速均保持在35%以上。

2競爭更為激烈

伴隨著快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)高速增長,快遞行業(yè)的市場份額爭奪戰(zhàn)也在進(jìn)一步白熱化。1-11月,全國快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成7869.2億元,同比增長17%,這個(gè)增速要遠(yuǎn)低于業(yè)務(wù)量的同比增速。量的增長并沒有使收入出現(xiàn)同步增長,這背后是長期以來愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)。

從順豐、圓通、韻達(dá)、申通四家A股上市快遞公司的月度業(yè)務(wù)經(jīng)營簡報(bào)來看,除順豐今年1、2月份業(yè)務(wù)量同比增長外,三家加盟式快遞公司業(yè)務(wù)量均受疫情影響下滑,而從3月復(fù)工復(fù)產(chǎn)開始,四家快遞公司每個(gè)月的業(yè)務(wù)量均同比上升。但是,今年以來,四家上市快遞企業(yè)的單票收入一直呈現(xiàn)同比下滑,跌幅范圍普遍在兩至三成。

導(dǎo)致這場價(jià)格戰(zhàn)比往年更激烈的,除了龍頭企業(yè)之間爭奪市場份額,還有來勢洶洶的新玩家。2019年順豐推出特惠專配,并在今年獲得高速增長;極兔速遞依靠低價(jià)策略快速闖入并攪動(dòng)了市場格局,也招致通達(dá)系的顧忌;京東旗下眾郵快遞近期正式納入京喜事業(yè)群,并正式更名為京喜快遞。

新舊快遞軍團(tuán)混戰(zhàn)下,末端則叫苦不迭。今年以來,多家快遞公司被曝出網(wǎng)點(diǎn)爆倉、包裹積壓多日無人配送的問題。多位快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人向《國際金融報(bào)》記者表示,在價(jià)格戰(zhàn)下,今年網(wǎng)點(diǎn)賺錢更難了,招人也更難了。

由于價(jià)格戰(zhàn)不止,快遞收件價(jià)被進(jìn)一步壓低,雖然快遞公司總部下降面單費(fèi)和中轉(zhuǎn)費(fèi)率,但末端網(wǎng)點(diǎn)和快遞員頭上的壓力仍在加重。上海浦東一家通達(dá)系加盟網(wǎng)點(diǎn)老板稱,發(fā)一件市內(nèi)快遞,除去面單費(fèi)、發(fā)貨費(fèi)、派件員費(fèi)用,網(wǎng)點(diǎn)能賺到1元已屬不錯(cuò)。如果給快遞員開的工資不高,沒有人愿意來干,但提高派送費(fèi),網(wǎng)點(diǎn)則不賺錢。

根據(jù)安信證券研究中心近期發(fā)布的報(bào)告,11月份快遞行業(yè)整體單價(jià)為9.86元,同比下降11.83%,相比前兩個(gè)月同比降幅收窄,環(huán)比提升改善,價(jià)格表現(xiàn)符合預(yù)期。進(jìn)入11月旺季,快遞網(wǎng)絡(luò)臨時(shí)人工和運(yùn)力成本上漲,各快遞總部調(diào)整中轉(zhuǎn)、派費(fèi)政策,快遞終端價(jià)格階段性企穩(wěn)回升。

不過,這并不代表價(jià)格戰(zhàn)就此熄火,一位從事快遞行業(yè)十余年的網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人向記者表示,快遞行業(yè)一般在淡季的時(shí)候打價(jià)格戰(zhàn),但在旺季例如“雙11”這種大型活動(dòng)的時(shí)候,大家都會(huì)暫時(shí)停下來,專注業(yè)務(wù),不然網(wǎng)點(diǎn)難以承擔(dān)虧損。

快遞行業(yè)專家趙小敏在接受記者采訪時(shí)表示,至少在明年上半年,價(jià)格戰(zhàn)依然會(huì)是快遞行業(yè)的主流。

若價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)不會(huì)停歇,那么快遞公司需要準(zhǔn)備好充足的“糧草”。今年以來,龍頭快遞企業(yè)開啟了密集融資,其中通達(dá)系動(dòng)作頻繁。今年9月,阿里巴巴投資32.95億元,間接獲得申通快遞10.35%的股份,累計(jì)間接持有申通快遞25%的股份;圓通也通過轉(zhuǎn)讓12%的股份,從阿里巴巴方獲得66億元的資金。除了加深與阿里的捆綁,申通和圓通也從而儲(chǔ)備了資金。

此外,圓通近期還公布了一項(xiàng)定增計(jì)劃,擬募集資金總額不超過37.9億元,扣除發(fā)行費(fèi)用后擬用于多功能網(wǎng)絡(luò)樞紐中心建設(shè)項(xiàng)目、運(yùn)能網(wǎng)絡(luò)提升項(xiàng)目、信息系統(tǒng)及數(shù)據(jù)能力提升項(xiàng)目和補(bǔ)充流動(dòng)資金,全面提升公司市場服務(wù)能力。

中通快遞則是通過在香港二次上市,全球發(fā)售募集資金凈額近百億港元,擬用于基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)能開發(fā),賦能網(wǎng)絡(luò)合作伙伴及增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性,投資物流生態(tài)系統(tǒng)等用途。作為目前唯一一家市場份額超過20%的快遞公司,中通野心勃勃,目標(biāo)2022年達(dá)到25%的市場份額。今年三季度,中通單票運(yùn)輸成本同比下降5分至0.53元,單票分撥成本同比下降3分至0.29元,三季度單票汽運(yùn)+分撥同比下降幅度為9%。更優(yōu)秀的成本管控能力意味著企業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)中擁有更多的壓價(jià)空間。

3業(yè)務(wù)分化明顯

從行業(yè)來看,快遞行業(yè)依舊是增量市場,龍頭企業(yè)的市場占有率保持上升趨勢,同時(shí)行業(yè)競爭也在進(jìn)一步加劇。

趙小敏稱,明年京東物流IPO情況會(huì)如何,申通和阿里最后行權(quán)是否會(huì)完成,百世做減法明年會(huì)達(dá)到什么狀況,圓通股權(quán)方面會(huì)不會(huì)有新的行動(dòng),從行業(yè)來講還有更多懸念。

但具體到各個(gè)玩家,不同的公司已經(jīng)呈現(xiàn)出不同的走向。

曾經(jīng)的老大哥申通如今處在一個(gè)尷尬的位置,其業(yè)務(wù)量與圓通、韻達(dá)之間已經(jīng)出現(xiàn)明顯的差距。第三季度,申通凈虧損6547.36萬元,相比去年同期的2.73億元凈利潤暴跌123.96%。在資本市場,申通的市值已經(jīng)跌到了172億元,其股價(jià)從年初至今已跌去超40%。

同樣尷尬的還有百世。第三季度,百世集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收86.93億元,同比下降0.6%;凈虧損6.395億元,較去年同期的-670萬元大幅擴(kuò)大。在百世集團(tuán)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中,快遞、快運(yùn)、供應(yīng)鏈三項(xiàng)業(yè)務(wù)的營收占比超過八成,其中快遞業(yè)務(wù)占比超過六成,但是百世的快遞業(yè)務(wù)量與同行差距明顯。此外,近幾年,百世的業(yè)務(wù)多元化對(duì)公司利潤造成了拖累,2017年至2019年間,百世店加業(yè)務(wù)共計(jì)虧損6.17億元。

面對(duì)當(dāng)前困境,百世選擇聚焦主業(yè),進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整,退出自營WOWO便利店以外的店加業(yè)務(wù),還對(duì)包括金融、國際、優(yōu)貨等在內(nèi)的非主營業(yè)務(wù)進(jìn)行評(píng)估,考慮多種戰(zhàn)略選項(xiàng),以降低這些業(yè)務(wù)的資金需求。

收縮業(yè)務(wù)并不是行業(yè)主流,更多公司選擇開疆?dāng)U土。年初的疫情讓航空貨運(yùn)的需求加速釋放,同時(shí)也讓快遞公司意識(shí)到了布局航空領(lǐng)域的重要性。今年6月,順豐鄂州機(jī)場主體工程建設(shè)拉開序幕,圓通在浙江嘉興投資的全球航空物流樞紐項(xiàng)目實(shí)質(zhì)性投資落戶;11月,順豐第61架飛機(jī)正式入列。除了這兩家擁有自有航空的民營寄遞企業(yè),中通也在低調(diào)布局,采用加盟制的方式,與多個(gè)航空公司進(jìn)行合作,今年9月,中通正式對(duì)外公布了“星聯(lián)航空時(shí)效件”這一產(chǎn)品。

航空物流的布局讓快遞企業(yè)加快“走出去”的步伐,近年來,快遞企業(yè)目光放眼全球,都在加碼國際化布局。受疫情影響,國際市場對(duì)健康及醫(yī)療用品需求大幅提升。今年上半年,順豐國際業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收29.05億元,同比增長141.71%,是順豐增速最快的業(yè)務(wù)板塊;業(yè)務(wù)方面,順豐國際快遞業(yè)務(wù)覆蓋海外71個(gè)國家,上半年全貨機(jī)國際航線總計(jì)運(yùn)量超4萬噸。圓通速遞國際今年上半年實(shí)現(xiàn)營收22.01億港元,同比增長22.3%;股東應(yīng)占溢利為9545.6萬港元,同比大增1756%。申通今年也加深了國際化布局,11月,申通國際上海分撥中心啟動(dòng),申通快遞董事長陳德軍對(duì)外表態(tài),爭取在三五年內(nèi),推動(dòng)申通國際上市。中通方面向記者表示,目前跨境業(yè)務(wù)占比還很低,截至9月底已在東南亞7個(gè)國家建立本土布局,接下來將繼續(xù)加大對(duì)海外本土市場的開發(fā)力度。

今年4月的豐巢快遞柜超時(shí)收費(fèi)事件讓快遞柜行業(yè)熱鬧起來。申通旗下自有快遞柜品牌喵柜、韻達(dá)的蜜罐、中通的兔喜陸續(xù)浮出水面,出現(xiàn)在大眾視線中。目前中國的智能快件柜市場還處于早期布局階段,消費(fèi)普及率還不足,除了豐巢整合速遞易已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)卡位優(yōu)勢外,多家快遞公司也已有所行動(dòng)。有快遞行業(yè)專家曾向記者表示,快遞柜作為派件的暫存柜,像物流鏈下游的出水龍頭;作為攬收快件的寄遞柜,像物流鏈上游的吸水龍頭。快遞柜在物流鏈中的重要地位不言而喻。

近年來,龍頭快遞企業(yè)在快運(yùn)、供應(yīng)鏈、冷鏈、同城、國際等多個(gè)領(lǐng)域不斷擴(kuò)張,除了搶占更多的快遞市場份額,他們更長遠(yuǎn)的目標(biāo)是成為綜合的物流服務(wù)商。

趙小敏向記者表示,明年行業(yè)仍會(huì)有很多新的故事,最大的看點(diǎn)可能在上游產(chǎn)業(yè)方面有所變化,在行業(yè)解決方案上發(fā)力;另外,各家快遞公司在鄉(xiāng)村振興和冷鏈方面都會(huì)有所布局。同時(shí),在政策利好下,每家仍都不會(huì)放棄國際化布局。此外,在即時(shí)物流端,今年達(dá)達(dá)創(chuàng)造了比較好的IPO紀(jì)錄,明年閃送、美團(tuán)、順豐同城等在即時(shí)物流領(lǐng)域的動(dòng)作也會(huì)有很多看點(diǎn)。

標(biāo)簽: 快遞業(yè)

來源: 人民網(wǎng)-國際金融報(bào) 編輯: FN008
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