很多人都有過這樣的經(jīng)歷:在通過路口或者等待紅綠燈時,前方公交車、貨車等高大車輛遮擋了視線,看不見紅綠燈,這樣一來容易發(fā)生誤闖紅燈等交通違法行為。
最近,有不少細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn),在南京部分公交車車尾處自帶了紅綠燈,這是怎么回事呢?
國內(nèi)多地公交啟動改造 與信號燈數(shù)據(jù)互聯(lián)互通
(資料圖片僅供參考)
8月3日上午,記者在南京市建鄴區(qū)江心洲街道中新大道、紅星街上拍攝到486路公交車。在車輛即將到達路口時,車輛尾部屏幕就會轉(zhuǎn)變?yōu)榍胺叫盘枱舻牡褂嫊r和對應(yīng)的轉(zhuǎn)向信息。在等待紅綠燈或轉(zhuǎn)彎,信號燈也會持續(xù)顯示。
司機張先生說:“以前公交車過去的時候,我完全不知道什么燈,尤其是它壓著最后幾秒鐘過去,就是盲走,當(dāng)它過去之后發(fā)現(xiàn)是紅燈,我也不知道闖沒闖紅燈?,F(xiàn)在有這個紅綠燈指示之后,它應(yīng)該是同步的,那就很方便了?!?許多司機都和張先生一樣,認為這項設(shè)計非常方便,也很人性化。
記者了解到,目前南京正通過部分公交車開展測試,尚未全面啟用。對此,乘客、市民也表示,公交車自帶紅綠燈,對后方車輛提醒,提高了公交車、私家車及行人多方的通行安全。
國內(nèi)多地公交啟動改造 誤差在一秒以內(nèi)
那么,這是如何做到的呢?其實,國內(nèi)一些城市也已經(jīng)在進行相關(guān)嘗試。今年,重慶10多條線路、100多輛公交車尾屏上能實時顯示“紅綠燈”,主要是通過智能化改造,將路口信號燈數(shù)據(jù)與公交車互聯(lián)互通,這樣一來,紅綠燈秒數(shù)就能同步實時顯示。與一些導(dǎo)航軟件依靠大數(shù)據(jù)、人工智能測算顯示的紅綠燈秒數(shù)相比,更加精確,誤差在1秒以內(nèi)。
重慶某智慧化改造公司負責(zé)人岳紅舉介紹:“我們現(xiàn)在看到的紅綠燈旁邊,有一個灰色的方盒子,在行業(yè)里面叫RSU,是路側(cè)中非常重要的設(shè)備;公交車也有一個通信單元,行業(yè)的說法叫OBU,它和剛才提到的路側(cè)RSU是配對使用的。通過RSU可以獲取交通信號燈里面的燈態(tài)信息以及倒計時的時長,再將它傳遞給車載的OBU,進而在公交尾部進行顯示?!?/p>
近年來,湖南長沙也對上千輛公交車進行了此類智能化改造,讓公交車自帶了紅綠燈。
交警提示:通過路口控制車速 保持安全車距
其實,不僅僅是公交車,在紅綠燈路口,大客車、貨車都可能阻擋后方車輛視線。對此,南京交警部門也對廣大司機發(fā)出安全提示:要注意保持車距,注意車速,尤其是通過路口的時候不要跟車太近,大車緊急制動的情況下,駕駛員的預(yù)判是不足的,很容易發(fā)生追尾的事故。
(江蘇廣電融媒體新聞中心/范思成 編輯/徐瑋琪)
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