(資料圖片)
起亞尼羅是那些繼續(xù)給我們留下深刻印象的汽車之一。它現(xiàn)在已經(jīng)是第二代了，造型略顯大膽——絕對更有棱角——但仍然具有相同的高效動力總成選項(xiàng)。還有全電動版本和插電式混合動力版本，但今天的評論是并聯(lián)混合動力版本。去年10 月，Ars 花了一兩個(gè)小時(shí)駕駛一輛2023 Niro，但我們現(xiàn)在已經(jīng)在家里與 2023 Niro 一起生活了一周，如果有的話，我們對這款堅(jiān)固的小型混合動力車的尊重只會增加。
起亞將 Niro 稱為跨界車，但停在鄰居的沃爾沃 XC40 旁邊，很明顯 Niro 的行駛距離要低得多。出于所有意圖和目的，您可以將其視為家庭掀背車，這種汽車在 80 年代征服了歐洲，但在美國卻一直苦苦掙扎。起亞的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在他們對 Niro 的第二次嘗試中選擇了更多的直線，但這并不是一種看起來或感覺具有威脅性的設(shè)計(jì)，這與如今來自底特律的大量金屬不同。
有一些有趣的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)一直吸引著我的眼球。大燈組有一些相當(dāng)復(fù)雜的細(xì)節(jié)，嵌入在兩側(cè)后視鏡末端的轉(zhuǎn)向燈也是如此。我們的測試車在后門后面的車身上采用了對比色——不僅僅是覆層，它還裝有一個(gè)功能性的空氣葉片，可以通過它輸送空氣，以清理汽車后部的氣流。我現(xiàn)在已經(jīng)開始在鎮(zhèn)上看到帶有車身顏色氣動葉片的 Niros，所以如果你不喜歡雙音汽車，你總是有這個(gè)選擇。
Niro 的形狀產(chǎn)生 0.29 的阻力系數(shù)。十年前，這會被認(rèn)為是相當(dāng)令人印象深刻的，但在過去幾年中，空氣效率更高的電動汽車的沖擊確實(shí)重新定義了低阻力的含義，尤其是對于量產(chǎn)車而言。
能夠更輕松地在空氣中滑行不僅有助于提高燃油效率，還對他們所謂的氣動聲學(xué)有一定好處。這在 Niro EV 中可能更重要，因?yàn)樗鼪]有內(nèi)燃機(jī)來掩蓋任何風(fēng)噪聲，但即使是這個(gè)版本也會盡可能頻繁地關(guān)閉引擎(除非你處于運(yùn)動模式)，而且相對安靜機(jī)艙表示贊賞。
該發(fā)動機(jī)是自然吸氣的 1.6 升四缸發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣門和排氣門均采用直接噴射和可變正時(shí)。它為派對帶來了 104 馬力(77 千瓦)和 106 磅英尺(144 牛米)的扭矩。有一個(gè)永磁同步牽引電機(jī)，可產(chǎn)生另外 43 馬力(32 千瓦)和高達(dá) 125 磅英尺(170 牛米)的扭矩，由 1.3 千瓦時(shí)的鋰離子聚合物牽引電池供電。
由于發(fā)動機(jī)和電動機(jī)都不會同時(shí)產(chǎn)生峰值功率或峰值扭矩，因此當(dāng)它達(dá)到汽車的六速時(shí)，動力總成的總輸出功率為 139 馬力(104 千瓦)和 195 磅英尺(265 牛米)速度雙離合變速器，驅(qū)動前輪。
對于重量在 3,071-3,247 磅(1,393-1,473 千克)之間的汽車來說，這是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的扭矩。是的，Niro 是 2023 年的一款輕型汽車。幾磅。)
即使使用 18 英寸 Touring 規(guī)格的車輪，我們在一周內(nèi)的平均油耗為 46 英里/加侖(5.1 升/100 公里)，與該級別的綜合 EPA 平均油耗 49 英里/加侖(4.8 升/100 公里)相差不遠(yuǎn)。如果您選擇不為 Touring 套件額外支付 2,300 美元，您的 Niro 將搭載 16 英寸的車輪，但綜合油耗應(yīng)該為 53 mpg(4.44 L/100 km)。(旅行包的其余部分主要是裝飾性的。)
內(nèi)飾使用了大量回收材料。
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