11月6日6時(shí)，江西南昌，伴隨著液壓系統(tǒng)的啟動(dòng)，圭峰大道下穿南昌西站工程框架橋頂進(jìn)施工正式開始，標(biāo)志著這一連接南昌西站南北走向的重要城市主干道建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)入關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為后續(xù)圭峰大道達(dá)到通車條件奠定基礎(chǔ)。
圖為昌福鐵路引出線下方的縱橫梁架空體系（余建 攝）
(資料圖片僅供參考)
圭峰大道下穿南昌西站工程位于南昌西站東側(cè)咽喉區(qū)，下穿區(qū)域從北至南穿越南昌西站城際場(chǎng)10條既有鐵路線路。此次施工的框架橋主體分為6個(gè)節(jié)段，頂進(jìn)總長(zhǎng)度達(dá)115.8米，是目前江西省內(nèi)涉鐵工程中最長(zhǎng)的頂進(jìn)距離。
“我們?cè)谀喜髡境请H場(chǎng)昌福鐵路引出線正下方開挖施工通道，在不影響南昌西站旅客正常出行的前提下組織施工。”圭峰大道下穿南昌西站涉鐵項(xiàng)目主管工程師吳孝宇介紹道。項(xiàng)目需在保證上方鐵路線路安全的前提下，讓總重量超過5萬噸的巨型框架橋在77天內(nèi)在鐵路下方“悄無聲息”穿行，施工作業(yè)空間受限、安全風(fēng)險(xiǎn)高、組織難度大。
圖為圭峰大道下穿南昌西站項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)（余建 攝）
為克服施工中可能出現(xiàn)的頂推方向偏移等問題，贛榕地鐵公司提前聯(lián)合各參建單位引入智能化頂進(jìn)裝備和數(shù)字監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過布設(shè)多組傳感器，實(shí)時(shí)采集軸線偏差等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動(dòng)分析偏差并指導(dǎo)微調(diào)，為施工裝上“實(shí)時(shí)調(diào)控大腦”，確?？蚣軜蛑黧w移動(dòng)穩(wěn)定、精準(zhǔn)。
圖為施工人員正在綁扎滑板錨梁鋼筋（余建 攝）
“我們將6個(gè)節(jié)段劃分為‘2+2+2’的形式，每?jī)蓚€(gè)節(jié)段設(shè)置一個(gè)中繼間用于安裝液壓千斤頂，以交替頂進(jìn)依次將所有框架頂進(jìn)至線路下方預(yù)定位置，提高頂進(jìn)效率的同時(shí)保障鐵路線路結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定?！眳切⒂钫f道。施工單位運(yùn)用鋼筋混凝土組合加固工藝抵消頂進(jìn)過程中的反作用力，確保作為“骨架”的支撐結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定。施工人員保持“每前進(jìn)一小段、校準(zhǔn)一次方向”的操作模式，做到頂進(jìn)過程準(zhǔn)確可控。
圖為施工人員正在操作智能頂進(jìn)控制中心（余建 攝）
據(jù)了解，目前該項(xiàng)目南北頂進(jìn)基坑施工通道已順利貫通，受橋體自重制約，框架橋?qū)⒁悦咳?0米的進(jìn)度穩(wěn)步頂進(jìn)，項(xiàng)目建設(shè)各項(xiàng)工作正加緊推進(jìn)，預(yù)計(jì)12月底項(xiàng)目具備開通條件。
圖為施工人員正在人工微調(diào)頂進(jìn)油泵狀態(tài)（余建 攝）
該項(xiàng)目建成后，圭峰大道將成為南昌西站引出線的“地下隧道”，進(jìn)一步暢通南昌西站及周邊片區(qū)路網(wǎng)，打通南北交通節(jié)點(diǎn)，改善高鐵站周邊通行效率，對(duì)優(yōu)化城市道路結(jié)構(gòu)、提升城市窗口形象具有重要意義。(余建 胡琤 張茜)
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