近些年，我國真的是有了翻天覆地的變化，譬如20年前，家家一輛自行車就夠了，如今，家家都是汽車車，那么今天我們聊聊在市場需求強烈的環(huán)境中，北京現(xiàn)代途勝L是如何深得人心的。

· 橫向?qū)Ρ?，確實性價比不錯

性價比是基本盤，是北京現(xiàn)代生存于國內(nèi)市場的關鍵。

如何理解性價比？首先同級別橫向比較北京現(xiàn)代提供的選項更豐富，目前途勝L擁有兩套外觀/內(nèi)飾風格以及兩套動力方案，可以追求運動風格也可選擇城市代步省油高效，同級日系競品雖然也提供混合動力版本但設計層面幾乎不支持個性化需求，而德系競品設計層面能跟隨潮流，但無休止壓榨那臺服役了很久的“EA211”發(fā)動機又顯得不知變通。

對于途勝L車系，N Line以及混動版的加入意義重大，一方面能契合當下消費主力對于“運動”“高效”兩個標簽的追求，另一方面也算是秀了一把肌肉，略顯靦腆地向?qū)κ终故?ldquo;其實你有的我全都有，而且更實惠”。

面向城市通勤派，北京現(xiàn)代很有誠意地把途勝L 混動起售價定在20萬以內(nèi)，比豐田榮放雙擎便宜整整四萬塊，相比動力規(guī)格接近的本田CR-V“銳·混動”系列門檻價格也低了2.4萬元；價格更低同時分量更足，對比CR-V“銳·混動”入門版，途勝L 混動動力參數(shù)略勝，車身尺寸更優(yōu)，配置層面也做到了占據(jù)主動，比如胎壓顯示會比胎壓報警好用，配備前后駐車雷達/倒車盲區(qū)影像，以及標配真皮方向盤+換擋撥片等...

途勝L N Line價格也被控制在20萬元以下，但是這種個性化需求無法用性價比量化，只能說相比同級大眾途岳兩驅(qū)R-Line（18.88萬），途勝L N Line動力參數(shù)高了一級，200馬力 VS 150馬力，用硬核數(shù)據(jù)彌補品牌力差異北京現(xiàn)代這波操作很有誠意。

· 性價比之外，現(xiàn)代手里其實握著好牌

印象中這是北京現(xiàn)代第一次認真宣傳“N品牌基因”，印象中北京現(xiàn)代還沒有將混動車型塑造成某個朗朗上口的概念，比如“雙擎”，盡管現(xiàn)代TMED HEV混動系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)“最高效”之一，能幫助途勝L 混動在WLTC工況下做到油耗水平僅有5.6L/100km。

前方試駕同事開出了低油耗，但這種工況參考價值不高

這套系統(tǒng)不乏技術亮點，HSG啟動發(fā)電一體機可以為起步/加速提供額外扭矩支持，應用超薄高功率永磁同步電機配合混合動力專用2.0GDI發(fā)動機可輸出264牛·米峰值扭矩，6AT變速箱有ASC主動換擋控制技術加持，既能確保傳遞效率又能兼顧駕駛樂趣。

包括途勝L N Line也不是繡花大枕頭，猜猜2020年度WRC車隊冠軍是哪家？莫說現(xiàn)代i20 Coupe WRC賽車與北京現(xiàn)代不是一回事兒，難道近兩年豐田強調(diào)GR Racing不是為了提升品牌價值？難道滿大街前驅(qū)奧迪阻擋了年輕消費者對于RS系列的熱愛？無論何時，令年輕消費者愛上某個汽車品牌，賽車運動永遠是捷徑之一。

10月現(xiàn)代車隊在西班牙站拿下一場大勝

1.6T四驅(qū)渦輪怪獸

但國內(nèi)汽車愛好者甚至很難列舉最近幾屆WRC車隊冠軍，因為大眾不需要宣傳這些，雪鐵龍路已經(jīng)徹底走歪，而現(xiàn)代則近乎于不作為。領克都有底氣對外宣傳自己是“冠軍”并邀請媒體觀賽，北京現(xiàn)代更應該滿臉傲嬌地展示這些，但事實是這項全球觀眾超10億的頂級賽事國內(nèi)幾乎沒觀眾，沒有滲透絲毫影響力。

近期北京現(xiàn)代也承諾會滿足年輕消費者對于駕控樂趣的追求，個人希望他們在履行承諾時速度要快，姿勢也要帥，比如我們想要“N Line”，但更期待“N”...

用技術儲備提升品牌價值，用高性能（賽車運動）增加感性魅力，這便是為何前文會講途勝L蘊含著北京現(xiàn)代的“未來”；他們在本土化或性價比這條線已經(jīng)做得足夠出色了，他們需要另一條線去實現(xiàn)溢價，將北京現(xiàn)代品牌再次拉回到巔峰狀態(tài)。

· 更好的北京現(xiàn)代，配合更好的途勝L

現(xiàn)階段，途勝L N Line+途勝L 混動最直接意義在于豐富產(chǎn)品矩陣，定價有誠意，消費者選擇很豐富，單看動力、空間或配置哪方面都不錯，但客觀講這些元素還不足以支撐途勝L瞬間跨入頂級行列。兩輛車都處在新車階段，尤其途勝L 混動作為矩陣里的新“類別”尚需時間證明自己技術實力不比豐田/本田弱，品質(zhì)可靠也非日系才有的神話。

需要交予時間的還有品牌價值建設，這更不是一朝一夕能完成的工作，途勝L N Line+途勝L 混動為北京現(xiàn)代開了個頭，不論電氣化領域還是高性能布局仍要加強宣傳，并引入最少兩款相關拳頭產(chǎn)品。

一直在強調(diào)“品牌價值”是為什么？原因如下：

① 北京現(xiàn)代手里有牌，有資源這么做；② 用性價比內(nèi)卷式競爭是條不歸路；③ 主流年輕消費者愿意接受新品牌，領克就是例子，但接受的前提是相當程度的品牌認同，他們需要共鳴；④ 做成這事兒固然需要很多成本，但豐田/馬自達提供了相對高性價比的模式，可以直接借鑒。

從2021年伊始，跳脫出北京現(xiàn)代，其實韓系品牌給了消費者（包括車迷）不少驚喜，比如捷尼賽思G70是編輯部里討論最廣泛的產(chǎn)品，比如IONIQ系列如果能被北京現(xiàn)代引入作為子品牌將提升集團格調(diào)，三管齊下，目前主流消費趨勢所指向的年輕個性化、高性能化、智能化+電動化都能兼顧，剩下就看幸運女神是否眷顧了。

說在最后

這篇選題上線時間應該恰逢北京現(xiàn)代剛剛舉辦完途勝L N Line+途勝L 混動媒體試駕會，我很關注途勝L混動開起來究竟怎么樣，前方同事給出的回答是“很安靜，很順滑”，顯然這評價還不錯。做我們這行隔三差五就要被迫營業(yè)成為身邊朋友的購車顧問，嚴肅地講，對于那部分需求不明確只圖代步省心的準車主，我不會直接推薦途勝L 混動，但考慮到性價比確實很出色我會讓他們?nèi)ピ囻{，并根據(jù)直覺感受在CR-V銳·混動、榮放雙擎以及途勝L間三選一。

北京現(xiàn)代途勝L作為汽車市場上，各項表現(xiàn)都非常出色的代表，憑借全面均衡的配置搭配，贏得市場，贏得消費者的信任和選擇。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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