6日凌晨，新建福廈鐵路順利完成2021年開年“第一轉(zhuǎn)”：由中國中鐵六局負責施工建設的新建福州至廈門鐵路漳州下行聯(lián)絡線跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體并精準對接，開創(chuàng)福建省漳州市橋梁轉(zhuǎn)體施工先河。

中鐵六局新建福廈鐵路9標項目部常務副經(jīng)理郭肖亭在施工現(xiàn)場接受中新網(wǎng)記者采訪時稱，漳州下行聯(lián)絡線轉(zhuǎn)體橋跨杭深線轉(zhuǎn)體施工，重量超過5500噸的梁體需在10層樓的高度逆時針旋轉(zhuǎn)27度，在杭深鐵路正上方不超過10米的位置完成誤差不超過10毫米的精確對接，施工難度頗大。

“漳州下行聯(lián)絡線跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋是福廈鐵路的控制性工程，其成功轉(zhuǎn)體為全線2022年開通運營奠定了基礎。”他說。

當天凌晨0時30分，漳州下行聯(lián)絡線跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋的兩段橋梁同步轉(zhuǎn)體，在鋼絞線和千斤頂?shù)墓餐瑺恳?，整個橋梁梁體按逆時針方向緩緩旋轉(zhuǎn)。重達5500噸的橋體在30米的高空逆時針轉(zhuǎn)體27.7度，整個轉(zhuǎn)體過程歷時40分鐘。

橋體兩端在杭深鐵路正上方精準對接，合龍誤差小于10毫米，新建福廈鐵路漳州下行聯(lián)絡線跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。

新建福廈鐵路漳州下行聯(lián)絡線跨跨越的杭深高速鐵路，是國家客運鐵路的“大動脈”之一，轉(zhuǎn)體橋梁的合龍段位于杭深鐵路的正上方，梁體距杭深鐵路營業(yè)線接觸網(wǎng)最小垂直距離不足10米，對保證鐵路安全運行提出近乎苛刻的要求。

為確保橋梁轉(zhuǎn)體成功，中鐵六局建設者采用了“先建后轉(zhuǎn)、墩底轉(zhuǎn)體”的施工方法，利用信息技術手段，對整個轉(zhuǎn)體過程進行了施工前的動態(tài)模擬，確保支座安裝、牽引張拉、梁體轉(zhuǎn)動、限位制動等過程精準可控。

同時，在梁體內(nèi)部預先埋設了大量傳感器，監(jiān)測轉(zhuǎn)體過程的內(nèi)部應力變化。在橋面共布設了12個控制點和2個視頻監(jiān)測點，實時可視化監(jiān)控整個轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的工作狀態(tài)，保證轉(zhuǎn)體施工安全，確保精度可控。

新建福廈鐵路是福建省內(nèi)第一條設計時速350公里的高鐵。中鐵六局承擔新建福廈高鐵項目9標的施工任務，線路總長39.545千米，途經(jīng)廈門市集美區(qū)、海滄區(qū)，漳州市臺商投資區(qū)、龍海市、高新區(qū)，橋隧占比超過80%。

郭肖亭介紹說，在橋梁建設過程中，建設者們創(chuàng)新性地應用了防護式注漿裝置和拉桿孔封堵用環(huán)切鉆創(chuàng)新工藝工法，保證了整體下部結(jié)構的安全可控，為橋梁成功轉(zhuǎn)體打好了基礎。

他表示，漳州下行聯(lián)絡線跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體成功后，將繼續(xù)進行橋體合龍段的施工，推進項目的整體建設，確保新建福廈高鐵2022年順利開通。

新建福州至廈門鐵路是“一帶一路”建設的重點工程，建成通車后將成為福建省內(nèi)第一條設計時速350千米的高鐵，北起福州南站，南至漳州站，正線全長約277千米。該鐵路建成通車后，福州到廈門將比現(xiàn)在動車組列車節(jié)約一半時間，行程縮短至1個小時左右，沿線將形成高鐵經(jīng)濟帶，推進海西城市群快速發(fā)展。(楊伏山 杜澤鴻 郜戰(zhàn)勝)