9月3日23時,歷時390余天,深圳地鐵14號線1#風井~大運站區(qū)間右線盾構在成功下穿巖溶區(qū)、高速、河流等2個一級風險源和7個二級風險源后,順利貫通。至此,深圳地鐵14號線全線貫通,主體結構全部完成。
深圳地鐵14號線全長50.34千米,是深圳地鐵四期工程中里程最長的線路。14號線全長50.34千米,設車站18座,全線采用全自動無人駕駛,最高設計速度120千米/小時,是深圳市域快線網(wǎng)絡中東部首條線路。
據(jù)了解,地鐵14號線建設長大區(qū)間多,平均站間距3.1千米,最長盾構區(qū)間5.7千米,盾構單頭掘進超過2千米的區(qū)間多達11處;全線共投入盾構機49臺,并一次性投入6臺中心螺旋出渣模式土壓/TBM雙模盾構;地質條件復雜,上軟下硬地層占比極高,多處球狀風化孤石,更有約4.7千米的巖溶發(fā)育地質;地表風險源多,沿線區(qū)間下穿5處既有鐵路線、6處高速公路、9處既有地鐵線,房屋、立交橋、人行天橋、管線、河流、湖泊等百余處。
作為首條觸達臨深區(qū)域的“東部快線”,深圳地鐵14號線開通運營后,將成為連接深圳CBD與東部地區(qū)的交通走廊。截至目前,深圳地鐵14號線車站主體結構完成100%,區(qū)間完成100%,預計2022年底實現(xiàn)通車運營。(記者 戴曉蓉 通訊員 羅思明)