近日，在地鐵3、4號(hào)線(xiàn)換乘站盛岸地鐵站地下空間內(nèi)，隨著線(xiàn)路東段聯(lián)絡(luò)線(xiàn)負(fù)二層中板澆筑完成，地鐵3、4號(hào)線(xiàn)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)順利貫通，標(biāo)志著4號(hào)線(xiàn)列車(chē)“阿紫”將能從3號(hào)線(xiàn)新梅車(chē)輛段通過(guò)新建聯(lián)絡(luò)線(xiàn)轉(zhuǎn)入4號(hào)線(xiàn)正線(xiàn)，開(kāi)始上線(xiàn)“試跑”，是地鐵4號(hào)線(xiàn)開(kāi)通前關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一，為地鐵4號(hào)線(xiàn)年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。

聯(lián)絡(luò)線(xiàn)對(duì)4號(hào)線(xiàn)來(lái)說(shuō)意味著什么?“地鐵新線(xiàn)開(kāi)通之前，車(chē)輛上線(xiàn)調(diào)試是關(guān)鍵一步，列車(chē)越早‘上線(xiàn)’，試驗(yàn)就越充分，就更能有效保證高質(zhì)量開(kāi)通新線(xiàn)。”無(wú)錫地鐵建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，4號(hào)線(xiàn)自帶的天河停車(chē)場(chǎng)和具區(qū)路車(chē)輛段目前還在建設(shè)中，4號(hào)線(xiàn)列車(chē)“阿紫”要早一步上正線(xiàn)調(diào)試，需借用3號(hào)線(xiàn)車(chē)輛段，而列車(chē)從3號(hào)線(xiàn)車(chē)輛段進(jìn)入4號(hào)線(xiàn)正線(xiàn)需要一段“聯(lián)絡(luò)線(xiàn)”。在倒排工期下，這條“聯(lián)絡(luò)線(xiàn)”已提前5天完成洞通，現(xiàn)正進(jìn)行軌道鋪設(shè)，預(yù)計(jì)下月 “阿紫”可上正線(xiàn)。

將地鐵3號(hào)線(xiàn)和4號(hào)線(xiàn)連接起來(lái)的線(xiàn)路，可實(shí)現(xiàn)列車(chē)過(guò)線(xiàn)運(yùn)行，聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的建設(shè)克服了多重技術(shù)難題。地鐵建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，施工期間，聯(lián)絡(luò)線(xiàn)基坑下穿鳳翔路高架，離高架橋墩樁中心最近距離僅4.12米，風(fēng)險(xiǎn)極大;此外，盛岸站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)工程處在交通繁忙地帶，土方外運(yùn)及交通疏解難度較大。面對(duì)工程難題，現(xiàn)場(chǎng)施工人員對(duì)舊承臺(tái)進(jìn)行打樁加固，增加原有高架橋承載力，采用旋噴施工工藝，還引入橋墩自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控橋墩變形量，確保重大工程交叉施工互不影響。同時(shí)，無(wú)錫地鐵多次召開(kāi)專(zhuān)家會(huì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，縮短施工工期，提前打通“牽手線(xiàn)”。

記者昨日在盛岸站地下施工區(qū)域看到，隨著長(zhǎng)約143米的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)區(qū)間貫通，施工人員正抓緊進(jìn)行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)內(nèi)軌道鋪設(shè)，附屬設(shè)施施工也在加快推進(jìn)，“下月4號(hào)線(xiàn)車(chē)輛將通過(guò)該連接通道進(jìn)入正線(xiàn)，工期緊，施工人員保持24小時(shí)流水作業(yè)。”中鐵十七局負(fù)責(zé)人說(shuō)。據(jù)悉，無(wú)錫地鐵4號(hào)線(xiàn)一期工程土建部分已完成91%(含場(chǎng)段)，機(jī)電裝修工程完成70%，其中，新建17座車(chē)站已全部實(shí)現(xiàn)封頂，所有區(qū)間線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)貫通，全線(xiàn)軌通，各站點(diǎn)附屬結(jié)構(gòu)、站內(nèi)機(jī)電安裝及裝修正加緊施工中，預(yù)計(jì)年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。