記者從深鐵集團(tuán)獲悉,9月18日起,地鐵1號(hào)線(xiàn)工作日早高峰行車(chē)間隔將壓縮至2分鐘,將進(jìn)一步緩解地鐵1號(hào)線(xiàn)早高峰客流壓力。據(jù)悉,1號(hào)線(xiàn)也是深圳地鐵全線(xiàn)網(wǎng)首條實(shí)現(xiàn)2分鐘行車(chē)間隔的線(xiàn)路。
深圳地鐵1號(hào)線(xiàn)將施行新版運(yùn)行圖,工作日早高峰行車(chē)間隔將從原來(lái)的2分20秒壓縮到2分鐘整。“本次壓縮1號(hào)線(xiàn)行車(chē)間隔經(jīng)過(guò)大量前期工作,包括羅湖道岔改造、1號(hào)線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)升級(jí),同時(shí)利用夜間運(yùn)營(yíng)結(jié)束時(shí)間不斷測(cè)試,并在周末、工作日試行載客,最終確保1號(hào)線(xiàn)成為深圳地鐵全線(xiàn)網(wǎng)首條實(shí)現(xiàn)2分鐘行車(chē)間隔的線(xiàn)路,達(dá)到國(guó)內(nèi)一流水平。”深圳運(yùn)營(yíng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
調(diào)整后,地鐵1號(hào)線(xiàn)工作日早高峰將執(zhí)行羅湖至西鄉(xiāng)、羅湖至機(jī)場(chǎng)東雙方向大小交路運(yùn)行模式,即羅湖每3列車(chē)之中有2列開(kāi)往機(jī)場(chǎng)東折返,1列開(kāi)往西鄉(xiāng)折返。其中羅湖至西鄉(xiāng)區(qū)段將壓縮行車(chē)間隔20秒至2分鐘,機(jī)場(chǎng)東至西鄉(xiāng)區(qū)段行車(chē)間隔調(diào)整為2分鐘與4分鐘交替開(kāi)行。
本次調(diào)整后,西鄉(xiāng)至羅湖區(qū)段高峰小時(shí)運(yùn)能將提升16.7%,機(jī)場(chǎng)東到西鄉(xiāng)區(qū)段提升3.3%。同時(shí),還提早了部分中間站首班車(chē)時(shí)間,例如世界之窗往僑城東方向首班車(chē)提早約15分鐘,高新園、白石洲開(kāi)往羅湖方向的首班車(chē)及高新園至前海灣區(qū)段方向的首班車(chē)均提早11分鐘,部分車(chē)站提早2至7分鐘不等。
此外,地鐵1號(hào)線(xiàn)工作日平峰期仍為單一交路,間隔為4分40秒,晚高峰仍為單一交路,間隔2分20秒。
深圳地鐵1號(hào)線(xiàn)是深圳第一條地鐵線(xiàn)路,東起羅湖區(qū)羅湖站,途經(jīng)福田區(qū)、南山區(qū),西至寶安區(qū)機(jī)場(chǎng)東站,全長(zhǎng)40.98公里。目前1號(hào)線(xiàn)工作日日均客運(yùn)量達(dá)到107萬(wàn)人次,車(chē)站客流壓力不斷增大。(記者 李秀瑜)